a sto punto anche io dico la mia

[livelegend]

all'inizio volevo prenderla la bmw
ero quasi convinto
poi ho voluto riprendere la 312 che mi hanno ciulato e continuare col k7 in pista che ? cmq una garanzia, mi ha sempre dimostrato di essere velocissima con motore originale........

ma veniamo alla bmw
vista alla presentazione ufficiale
l'ho vista colorazione motor sport
in generale mi piace, anche parecchio
come la vorrei io sta sui 18-19 mila euro.....non pochi
con 18-19 ce ne sono di motocompetitive

pinze freni come la 312.......scarse
bel forcellone e altri particolari accattivanti
molto accattivanti
inoltre ? nuova ma in generale ha qualcosa che la fa assimilare molto bene a chi ama le jap

in generale stiamo parlando di quello che abbiamo sentito.......quindi sono tutti pareri che lasciano il tempo che trovano
avantreno ottimo, motore super, ingombri da moto pi? piccola di cc
va tutto bene
c'? solo una cosa che non mi convince
anche piloti degni di questo nome hanno fatto i tempi migliori con elettronica in funzione...................cosa strana
su potenze di 175 cv alla ruota il pilota vero fa i tempi migliori con l'eletronica spenta
l'elettronica al pilota serve con 220 cv alla ruota.......non con 175
quindi secondo me da questo esce fuori il limite pi? grande della s rr
motore molto potente..........ma dove ? potente a che punto dell'erogazione???

io da yamahista convinto nel 2004 ero stupefatto dall'uscita della R1 con quella potenza alla ruota di quasi 160cv.......impensabile per l'epoca
superiore alla motopotente......
compro la R1
e ci corro nel 2005.....quindi mi scontro con le k5.......
faccio il motore, elettronica e scarico serio
la moto diventa mostruosa
la provo su strada
sopra andava talmente forte che dalla terza alla sesta col cambio elettronico faceva paura...............giri assurdi e marce snocciolate in un attimo
per la cronaca avevo uno zainetto eastpack che scoppi?..........spargendo in aria 3500 euro che avevo dentro .........fatto che and? sui giornali

insomma per strada un mostro che s'impennava a 250 kmh

arrivo in pista
non c'era una pista dove facevo il tempo meglio della moto che avevo prima
quei giri elevatissimi e quell'erogazione pazzesca in alto in realt? rompeva i coglioni non poco............
certo quando mi scontravo coi k5 in rettilineo non mi andavano via ma loro nel frattempo fumavano una sigaretta e io ero concentrato come non mai

facevo un giro a vallelunga e le emozioni erano forti..........poi vedevo il crono e c'era da piangere
con la k7 la prima volta a valle sembrava fossi fermo..........ma in realt? stavo girando 2-3 secondi meglio

quindi

non vorrei che il bmw sia una moto con un motore da R1 08 molto pompato (sono superquadri entrambi) che esprime il suo meglio negli ultimi 4000 giri
dove ? molto difficile usare le moto, messo su un telaio decente ma non ottimo con una ciclistica decente ma non ottima che per girare cmq forte in pista si avvale di un ottimo sistema di TC.........

finch? avr? questo dubbio preferisco

tenermi la k7 e dargli 10 cv in pi?, forte di un erogazione da primato che permette di usare sempre e solo la terza in tutte le curve del mugello

prendere una RSv4 che sta in terra di suo senza tc con un telaio da 250 e ingombri da 600 e metterci 10 cv in pi?


insomma per me una moto DEVE avere un punto di forza per poi lavorare li dov'? scarsa......in quel modo si crea una ottima racer
e ho paura che il punto di forza della s rr sia anche il suo tallone d'achille nascosto da un TC evoluto

[armadillosiberiano]

pienamente d'accordo con live....quoto in toto..escluso sul l'avrei voluta comprare e mi piace... aggiungo una riflessione...piace ai jap...xkè è un collage di forme jap...

[armadillosiberiano]

aggiungo...
[youtube]8OURX2uth_E[/youtube]

[pierry]

all'inizio volevo prenderla la bmw
ero quasi convinto
poi ho voluto riprendere la 312 che mi hanno ciulato e continuare col k7 in pista che ? cmq una garanzia, mi ha sempre dimostrato di essere velocissima con motore originale........

ma veniamo alla bmw
vista alla presentazione ufficiale
l'ho vista colorazione motor sport
in generale mi piace, anche parecchio
come la vorrei io sta sui 18-19 mila euro.....non pochi
con 18-19 ce ne sono di motocompetitive

pinze freni come la 312.......scarse
bel forcellone e altri particolari accattivanti
molto accattivanti
inoltre ? nuova ma in generale ha qualcosa che la fa assimilare molto bene a chi ama le jap

in generale stiamo parlando di quello che abbiamo sentito.......quindi sono tutti pareri che lasciano il tempo che trovano
avantreno ottimo, motore super, ingombri da moto pi? piccola di cc
va tutto bene
c'? solo una cosa che non mi convince
anche piloti degni di questo nome hanno fatto i tempi migliori con elettronica in funzione...................cosa strana
su potenze di 175 cv alla ruota il pilota vero fa i tempi migliori con l'eletronica spenta
l'elettronica al pilota serve con 220 cv alla ruota.......non con 175
quindi secondo me da questo esce fuori il limite pi? grande della s rr
motore molto potente..........ma dove ? potente a che punto dell'erogazione???

io da yamahista convinto nel 2004 ero stupefatto dall'uscita della R1 con quella potenza alla ruota di quasi 160cv.......impensabile per l'epoca
superiore alla motopotente......
compro la R1
e ci corro nel 2005.....quindi mi scontro con le k5.......
faccio il motore, elettronica e scarico serio
la moto diventa mostruosa
la provo su strada
sopra andava talmente forte che dalla terza alla sesta col cambio elettronico faceva paura...............giri assurdi e marce snocciolate in un attimo
per la cronaca avevo uno zainetto eastpack che scoppi?..........spargendo in aria 3500 euro che avevo dentro .........fatto che and? sui giornali

insomma per strada un mostro che s'impennava a 250 kmh

arrivo in pista
non c'era una pista dove facevo il tempo meglio della moto che avevo prima
quei giri elevatissimi e quell'erogazione pazzesca in alto in realt? rompeva i coglioni non poco............
certo quando mi scontravo coi k5 in rettilineo non mi andavano via ma loro nel frattempo fumavano una sigaretta e io ero concentrato come non mai

facevo un giro a vallelunga e le emozioni erano forti..........poi vedevo il crono e c'era da piangere
con la k7 la prima volta a valle sembrava fossi fermo..........ma in realt? stavo girando 2-3 secondi meglio

quindi

non vorrei che il bmw sia una moto con un motore da R1 08 molto pompato (sono superquadri entrambi) che esprime il suo meglio negli ultimi 4000 giri
dove ? molto difficile usare le moto, messo su un telaio decente ma non ottimo con una ciclistica decente ma non ottima che per girare cmq forte in pista si avvale di un ottimo sistema di TC.........

finch? avr? questo dubbio preferisco

tenermi la k7 e dargli 10 cv in pi?, forte di un erogazione da primato che permette di usare sempre e solo la terza in tutte le curve del mugello

prendere una RSv4 che sta in terra di suo senza tc con un telaio da 250 e ingombri da 600 e metterci 10 cv in pi?


insomma per me una moto DEVE avere un punto di forza per poi lavorare li dov'? scarsa......in quel modo si crea una ottima racer
e ho paura che il punto di forza della s rr sia anche il suo tallone d'achille nascosto da un TC evoluto

scusa e quand'? che ti avrebbero ciulato la MV

[Ultrone]

Live concordo con la tua analisi.

In pista, tra K7 e R1 sono lì come tempi, anche se penso di arrivare a fare meglio con la R1 per via della mia guida di avantreno.

C'è da dire che su strada, le ultrastrade, al di là delel piegehe paurose e della guida migliore, rimango un pelo indietro rispetto al mio socio. Se faccio un errore e si abbassano i giri, lui con il CBR 1000 gnuovo, se ne va via di qualche metro. Al contrario, con il K7, se facevo un errore, una manata di gas e recuperavo subito.

In pista sei più concentrato però devo ancora una volta dare raGGione a Live.

Con modifica YEC e scarico aperto, la moto è diventata un mostro dagli 11 fino ai 15.000 giri indicati, ma francamente entrare in curva e percorrere a quei regimi, per un amatore, diventa pericoloso, e quindi stai più basso, e stando più basso hai meno tiro ed esci più piano.

Qundi i tempi uguali tra R1 e K7 vengono da una miglior guida della prima, ma un altro pilota, con più feeling con il K7 di me, stando a regimi più da amatore guadagnerebbe terreno con il motore del K7. Insomma, la R1 un poco preparata, ha telaio e motore sfruttabili più da un pilota che da un amatore della domenica.

Su strada poi si sa, senza tiro ai bassi ci si diverte di meno.

Ciononostante voglio dare fiducia alla BMW e in particolare all'elettronica, e vedere se grazie a lei ho migliori e più salutari margini su strada (visto il mio "andare" è cosa assolutamente da non sottovalutare, anzi forse la prima cosa a cui penso!) e poi se ho la mano per sfruttare la moto anche ad altissimi regimi in percorrenza in pista, senza cagarmi addosso.

Mal che vada vendo BMW a fine anno, vado il prossimo sulla RSV4, e pago pegno questa stagione se proprio dovesse andarmi male con il feeling con la crukka, ma poi non credo che vada poi così male da dovermene pentire amaramente.

[yoshi55]

all'inizio volevo prenderla la bmw
ero quasi convinto
poi ho voluto riprendere la 312 che mi hanno ciulato e continuare col k7 in pista che ? cmq una garanzia, mi ha sempre dimostrato di essere velocissima con motore originale........

ma veniamo alla bmw
vista alla presentazione ufficiale
l'ho vista colorazione motor sport
in generale mi piace, anche parecchio
come la vorrei io sta sui 18-19 mila euro.....non pochi
con 18-19 ce ne sono di motocompetitive

pinze freni come la 312.......scarse
bel forcellone e altri particolari accattivanti
molto accattivanti
inoltre ? nuova ma in generale ha qualcosa che la fa assimilare molto bene a chi ama le jap

in generale stiamo parlando di quello che abbiamo sentito.......quindi sono tutti pareri che lasciano il tempo che trovano
avantreno ottimo, motore super, ingombri da moto pi? piccola di cc
va tutto bene
c'? solo una cosa che non mi convince
anche piloti degni di questo nome hanno fatto i tempi migliori con elettronica in funzione...................cosa strana
su potenze di 175 cv alla ruota il pilota vero fa i tempi migliori con l'eletronica spenta
l'elettronica al pilota serve con 220 cv alla ruota.......non con 175
quindi secondo me da questo esce fuori il limite pi? grande della s rr
motore molto potente..........ma dove ? potente a che punto dell'erogazione???

io da yamahista convinto nel 2004 ero stupefatto dall'uscita della R1 con quella potenza alla ruota di quasi 160cv.......impensabile per l'epoca
superiore alla motopotente......
compro la R1
e ci corro nel 2005.....quindi mi scontro con le k5.......
faccio il motore, elettronica e scarico serio
la moto diventa mostruosa
la provo su strada
sopra andava talmente forte che dalla terza alla sesta col cambio elettronico faceva paura...............giri assurdi e marce snocciolate in un attimo
per la cronaca avevo uno zainetto eastpack che scoppi?..........spargendo in aria 3500 euro che avevo dentro .........fatto che and? sui giornali

insomma per strada un mostro che s'impennava a 250 kmh

arrivo in pista
non c'era una pista dove facevo il tempo meglio della moto che avevo prima
quei giri elevatissimi e quell'erogazione pazzesca in alto in realt? rompeva i coglioni non poco............
certo quando mi scontravo coi k5 in rettilineo non mi andavano via ma loro nel frattempo fumavano una sigaretta e io ero concentrato come non mai

facevo un giro a vallelunga e le emozioni erano forti..........poi vedevo il crono e c'era da piangere
con la k7 la prima volta a valle sembrava fossi fermo..........ma in realt? stavo girando 2-3 secondi meglio

quindi

non vorrei che il bmw sia una moto con un motore da R1 08 molto pompato (sono superquadri entrambi) che esprime il suo meglio negli ultimi 4000 giri
dove ? molto difficile usare le moto, messo su un telaio decente ma non ottimo con una ciclistica decente ma non ottima che per girare cmq forte in pista si avvale di un ottimo sistema di TC.........

finch? avr? questo dubbio preferisco

tenermi la k7 e dargli 10 cv in pi?, forte di un erogazione da primato che permette di usare sempre e solo la terza in tutte le curve del mugello

prendere una RSv4 che sta in terra di suo senza tc con un telaio da 250 e ingombri da 600 e metterci 10 cv in pi?


insomma per me una moto DEVE avere un punto di forza per poi lavorare li dov'? scarsa......in quel modo si crea una ottima racer
e ho paura che il punto di forza della s rr sia anche il suo tallone d'achille nascosto da un TC evoluto

ti quoto e codivido le tue perplessit? alla luce delle esperienze che hai avuto in pista con le moto precedenti
la bmw mette a disposizione la s1000rr per provarla ,bisogna iscriversi al sito e prenotarsi sperando che ti chiamino
queste le date:

TRACK TEST TOUR 2010

- 25-26 Marzo: Circuito di Vallelunga
- 7-8 Aprile: Circuito del Mugello
- 22-23 Aprile: Circuito di Monza

vale la pena tentare magari ci si toglie un p? la curiosit?

[livelegend]

Live concordo con la tua analisi.

In pista, tra K7 e R1 sono l? come tempi, anche se penso di arrivare a fare meglio con la R1 per via della mia guida di avantreno.

C'? da dire che su strada, le ultrastrade, al di l? delel piegehe paurose e della guida migliore, rimango un pelo indietro rispetto al mio socio. Se faccio un errore e si abbassano i giri, lui con il CBR 1000 gnuovo, se ne va via di qualche metro. Al contrario, con il K7, se facevo un errore, una manata di gas e recuperavo subito.

In pista sei pi? concentrato per? devo ancora una volta dare raGGione a Live.

Con modifica YEC e scarico aperto, la moto ? diventata un mostro dagli 11 fino ai 15.000 giri indicati, ma francamente entrare in curva e percorrere a quei regimi, per un amatore, diventa pericoloso, e quindi stai pi? basso, e stando pi? basso hai meno tiro ed esci pi? piano.

Qundi i tempi uguali tra R1 e K7 vengono da una miglior guida della prima, ma un altro pilota, con pi? feeling con il K7 di me, stando a regimi pi? da amatore guadagnerebbe terreno con il motore del K7. Insomma, la R1 un poco preparata, ha telaio e motore sfruttabili pi? da un pilota che da un amatore della domenica.

Su strada poi si sa, senza tiro ai bassi ci si diverte di meno.

Ciononostante voglio dare fiducia alla BMW e in particolare all'elettronica, e vedere se grazie a lei ho migliori e pi? salutari margini su strada (visto il mio "andare" ? cosa assolutamente da non sottovalutare, anzi forse la prima cosa a cui penso!) e poi se ho la mano per sfruttare la moto anche ad altissimi regimi in percorrenza in pista, senza cagarmi addosso.

Mal che vada vendo BMW a fine anno, vado il prossimo sulla RSV4, e pago pegno questa stagione se proprio dovesse andarmi male con il feeling con la crukka, ma poi non credo che vada poi cos? male da dovermene pentire amaramente.

ma io non dico che sia sbagliato comprarla
per? dal dire che ? la moto della nuova era
a dire che ? un superquadro che gira come un 600 e che per sfruttarla ci vuole l'ultraTC ce ne passa
quindi ci sono moto come la k9 la cbr e la RSV (per rimanere nei 4 cil) che non sono peggio

con i dubbi che ho non la comprerei MAI per usarla in pista
sarebbe ottima per il GRA e per penne kilometriche

[livelegend]

ti quoto e codivido le tue perplessit? alla luce delle esperienze che hai avuto in pista con le moto precedenti
la bmw mette a disposizione la s1000rr per provarla ,bisogna iscriversi al sito e prenotarsi sperando che ti chiamino
queste le date:

TRACK TEST TOUR 2010

- 25-26 Marzo: Circuito di Vallelunga
- 7-8 Aprile: Circuito del Mugello
- 22-23 Aprile: Circuito di Monza

vale la pena tentare magari ci si toglie un p? la curiosit?

uno che ha sempre avuto auto bmw M e che ha 7 moto andava invitato con tanto di cocktail di benvenuto
figurati se io mi metto in lista e aspetto per provare

cmq prover? quella del MIP
il problema ? che quando lui prover? la mia unchable K7 avr? un irrimediabile shock

[MiKiFF]

Live ma la BMW ? nata per avere il TC, ? strasuperquadra, senza elettronica ? praticamente un cesso!!!



Quello che non capisco, visto che sei u amante del TC ?:

perch? la cosa ti preoccupa???

[MiKiFF]

uno che ha sempre avuto auto bmw M e che ha 7 moto andava invitato con tanto di cocktail di benvenuto
figurati se io mi metto in lista e aspetto per provare

cmq proverò quella del MIP
il problema è che quando lui proverà la mia unchable K7 avrà un irrimediabile shock

Guarda io ho guidato a Magione una GSXR 1000 K5 preparata SBK con kit Yoshimura...

... qualcosa come 190 CV alla ruota ed una coppia mostruosa...

... la moto benchè perfetta di ciclistica era semplicemente inguidabile per uno del mio livello.

[giuseppe_d]

aspetto mario

e comunque son daccordo con live



Nuova era è un'altra cosa

[livelegend]

Live ma la BMW ? nata per avere il TC, ? strasuperquadra, senza elettronica ? praticamente un cesso!!!



Quello che non capisco, visto che sei u amante del TC ?:

perch? la cosa ti preoccupa???

io non sono un amante del tc

la cosa mi preoccupa perch?
come ho gi? detto ? che il TC ? necessario su questa moto e questo implica un errore di fondo

una moto da corsa da 180 cv alla ruota con un pilota sopra va pi? forte senza controlli
la mia moto non ha tanti cv meno della bmw
ma non ha bisogno del tc per andare forte
quindi io so di avere una moto sicura e sfruttabile di suo
il tc ? in pi?, non ? fondamentale (infatti alla fine sulla mia io non l'ho MAI usato)

? un p? come la storia della Classe A della mercedes
l'auto si cappottava nella prova alce
con l'esp non si cappotttava pi?.........

se ho un auto che non si cappotta nella prova alce che in pi? ha anche l'esp va bene
ma se ne ho una che senza esp si cappotta........NON va bene

[MiKiFF]

Ma sulla Classe A l'ESP è usato per correggere un progetto di fondo errato mentre sulla BMW il TC è sviluppato contestualmente al progetto motore...

... e non ti illudere, la prossima SUZUKI seguirà la stessa identica filosofia.

[jack]

Ma sulla Classe A l'ESP ? usato per correggere un progetto di fondo errato mentre sulla BMW il TC ? sviluppato contestualmente al progetto motore...

... e non ti illudere, la prossima SUZUKI seguir? la stessa identica filosofia.

da quanto ho letto finora per? credo che live abbia ragione, nel senso che senza controlli elettronici pare sia sempre su una ruota pure in 4^ e fin troppo potente, che moto ed elettronica siano cresciute pari passo ? indubbio per? non ? che alla bmw hanno pensato daje aumenta i cv tanto con l'elettronica li teniamo a bada?.....

[MiKiFF]

Ma certo che hanno pensato questo, chi lo mette in dubbio???

Ma visto che questo tipo di elettronica non è certo un congegno paraculo (tipo ESP) ma ormai un non più raro componente prestazionale al pari di Ride By Wire, doppie farfalle eccetera, la cosa che non capisco è perchè dia fastidio la sua presenza (se non per motivi "etici" ).

I telai si evolvono, la gestione motore pure, le moto diventano sempre più facili, ma come cavolo pensate sia possibile sfruttare 200 cavalli all'albero per un utente normale???

L'ho scritto anche prima, ho guidato un K5 con pari potenza a magione, in uscita di curva mi passavano i 600, assolutamente inguidabile per me e proprio fermo non sono.