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Buongiorno a tutti,
sono nuovo di questo forum, ma vi leggo tutti da tanto tempo. Sono un pilota di Coppa Italia e da anni uso i vari modelli della S1000RR. Ovviamente sono diventato possessore da Luglio della nuova S1000RR 2019 e cos? come da programma, mi sono messo al lavoro per prepararla in configurazione pista.
Premetto che opero in modalit? "fai da te" e per chi non mi conosce, vorrei subito confermare su quanto mi sia "sbattuto" in passato, nello sviluppare la mia moto per la pista.
Ma adesso ? un altro capitolo, la S1000RR 2019 sembrerebbe essere altra storia (in parte), per cui ho deciso di registrarmi al forum, per riportare le mie testimonianze su come va lo sviluppo della moto.
Oltretutto non me ne voglia nessuno, ma avendo gi? letto qualche intervento su questo modello, vorrei anche contribuire a mitigare tutta una serie di "chiacchiere da bar" che aleggiano su questa moto.
Anticipo anche che, tutto quello che riporter? come impressioni e commenti, sono frutto di considerazioni personali di esperienze personali ed a volte posso prendere degli "abbagli".
Vorrei subito approcciare l'argomento principale che in questo periodo affligge i pochi possessori della S1000RR 2019, ovvero l'uso dello scarico racing.
Facciamo la storia di BMW S1000RR dal 2010... io ne divento proprietario nel 2011. Provenivo da una brutta esperienza con Aprilia RSV4 Factory, tre motori esplosi e scarse performance, per cui moto nuova e mondo BMW a me sconosciuto.
Come da prassi montai all'epoca il completo Akrapovic (con sonde lambda) ed a parte la consapevolezza di aver smagrito il motore, nessun "blocco" centralina o qualsiasi altra "rogna" accadeva. Si correva cos? inizialmente, intanto in pista, si parlava di upgrade ad HP (...attenzione non HP4) attraverso il codice di sblocco della centralina da parte di BMW concessionaria, di acquistare questo fantomatico Calibration Kit, con tanto di cavo per far dialogare software BMW e centralina moto, attraverso l'apposita presa multipoli rotonda posta sotto la sella della moto, il tutto alla modica cifra di circa 1.200 euro (questa ? la cifra che + o - ricordo), con inclusa la mappa Akrapovic precaricata sempre da BMW.
Nel frattempo si presentavano le prime centraline "aperte" dai vari personaggi che iniziavano a sbloccare le ECU con prezzi intorno alle 500/600 euro. Fu un proliferare di centraline e non vi nascondo che anche io ripiegai in questa soluzione, comprando solo in BMW il cavo ed il software del Calibration Kit. Siccome spesso ti consegnavano la centralina senza aver caricato una mappa benzina/anticipo, tu dovevi poi "elemosinare" a qualcuno una mappa (che magari non era proprio per la tua BMW), pur di iniziare a carburare la moto, altrimenti andava bancata e ottimizzata da chi aveva questa attrezzatura.
Nel frattempo l'evoluzione della moto nei vari anni, portava ad avere modelli simili ma con qualche piccolo aggiornamento, sino ad arrivare alla rivoluzione HP4. Si infatti la grossa differenza, fu che con la versione HP4, si poteva avere la regolazione del traction control dinamicamente (+7 e -7) attraverso i pulsanti a manubrio (con le versioni non HP4 ti ciucciavi il setup del traction control, dipendente dalle 4 regolazioni che avevi ovvero RAIN, ROAD, RACE, SLICK, senza poterlo modificare in marcia). Inoltre potevi regolare il freno motore su 4 step di intervento per ogni marcia (a mio avviso utilissimo nelle competizioni), avere attivo il launch control.
Sempre i soliti personaggi si attivarono a poter "trasformare" per chi lo avesse voluto, le proprie S1000RR in versione HP4 (cosa impossibile da fare in BMW), in quanto prevedevano l'upgrade della propria centralina, oltre ad introdurre un piccolo dispositivo con un display lcd che ti permetteva di vedere al taratura del traction control (quindi i valori +7 e -7) e di gestire la partenza assistita. Venivano infine installate le pulsantiere a manubrio per poter gestire le nuove innovazioni introdotte. Il costo era di circa 800/900 euro ed era a tua cura procurarti il software del Calibration 2. Anche questa volta non ho resistito ed aggiornai il tutto, rivoluzionando la mia moto. Fu una scelta vincente, mi ricordo benissimo la possibilit? di poter sfruttare finalmente il potenziale di quella elettronica... ben presto i risultati arrivarono, con dei bei podi e grandi soddisfazioni.
In tutto questo, le famose "chiacchiere da bar" non si fecero aspettare molto... la moto ti dar? problemi, l'elettronica non ufficiale non funziona, vedrai che sar? un casino... ed io non contento, montai anche il cambio elettronico in scalata della IRC. Quest'ultimo invece mi fece tribulare non poco (le prime versioni non funzionavano, creavano casini, oltre a usurare parecchio gli ingranaggi), ma con varie richieste a IRC e feedback, riuscirono a fornirmi il cambio perfetto!! Bene, ho venduto la mia moto al TOP, era una 2011 con le funzioni di una 2015/2016...
E da li in poi inizia la mia avventura con la 2019, della quale vi tralascio l'agonia della consegna slittata sino a Luglio di quest'anno.
E adesso inizia l'arringa in merito alla questione centralina di questa moto.
Partiamo con il dire subito che durante l'attesa, leggevo qui e li le considerazioni in merito allo scarico racing, ma ovviamente essendo uno che se non prova e vede non crede, consideravo materiale di riflessione tutto quello che leggevo.
Nonostante tutto ordino lo scarico completo Akrapovic in titanio ed il tutto arriva puntuale in tre giorni, grazie al mio fornitore ufficiale che mi supporta nell'allestire la moto per il prossimo campionato.
Inizio a consultare ancora pi? approfonditamente la questione scarico racing e centralina con tutti che dicono la stessa cosa, attenzione devi mappare la centralina originale (cosa impossibile) oppure vai a spendere 6000 euro di M Calibration Kit della Alpharacing ed allora sfrutti lo scarico e tutte le peculiarit? della moto... bene siamo di nuovo nel limbo di BMW!!!
Ma io procedo per la mia strada e monto lo scarico racing ugualmente anche perch? confortato dai seguenti video che dimostrano che c'? chi o ha montato prima di me senza problemi e senza dover acquistare il kit Alpharacing.
Ecco i video:
e vi assicuro che ce ne sono tantissimi altri in giro, ma su questo ci torneremo...
Nel frattempo leggo in giro ancora qualche forum: "si accende la spia motore", "la centralina va in protezione", "rompi il motore", ed altre cose da terrorismo psicologico... di tutto ci? sono certo di una sola cosa: la moto si ? smagrita parecchio, ma come da prova del 2? video che vi ho postato in alto, la moto al banco avrebbe guadagnato dai 7 ai 11 CV in pi?.
Intanto io mi faccio la diagnosi in casa con il GS911 e cavo adattatore da multipin a connettore OBD (nonostante i guru avessero sempre affermato che il GS911 non avendo la S1000RR 2019 in libreria, non avrebbe letto i parametri.
Falso, collegata e letto tutto!!
Bene siamo alla prova in pista, vado prima a Cremona ed effettivamente dopo qualche giro la moto va in protezione, si accende un bel warning a tutto schermo e si procede a bassa velocit? sino ai box. La spia motore resta accesa, ma se spegni il quadro e fai ripartire subito dopo la moto, questa riprende a pieno regime. Io per scrupolo cancello l'errore con la diagnosi e giro ancora in pista. Morale in tutto il pomeriggio mi ? accaduto 2 volte. Vab? dico allora un fondo di verit? c'?, ma a me la moto ? piaciuta molto e tutto sommato si ? compartata bene.
Intanto non mi spiego allora i video che vi ho postato precedentemente, ovvero nessuno di questi rappresenta il problema evidenziato.
Vab? altra pista, Mugello, pronti via, non finisco nemmeno il 2? giro, ed ecco la spia motore accendersi e centralina in protezione, si procede a rilento ed in box cancello l'errore. Il 2? turno tutto bene, giro tranquillo, avverto dei vuoti dovuti alla carburazione non ottimale, ma la moto si comporta bene. 3? turno, si presenta nuovamente il problema spia... dico vab? le cose stanno cos?!!!
Carico la moto e torno a casa... ma i dubbi sono sempre gli stessi, mi chiedo, ma pu? essere che in ci? che si vede nei video, non si evidenzia la necessit? di fare qualcosa alla centralina?
Intanto rileggo attentamente tutti i post i di questo forum, attinenti la centralina della S1000RR 2019 e leggo di cose apocalittiche tipo: "attenzione se provate a mappare la centralina, questa si blocca e dovrete andare in concessionaria" (nota di uno dei pi? famosi preparatori BMW in Italia), altri dicono altrove "attenzione si bucano i pistoni" e cose simili... ed a me continuano a girare in testa le affermazioni dei video.
Inoltre facendo qualche telefonata ai soliti personaggi che in passato si sono occupati di "aprire" le centraline delle versioni precedenti, sembrerebbe che nessuno abbia ancora fatto lavori simili a questa moto.
Ma siccome orami a me frulla in testa la questione scarico racing e di acquistare 6000 euro di elettronica aggiuntiva, proprio non mi va, nelle varie conversazioni web leggo di Mototronik, la quale indica come fattibile la possibilit? di poter caricare in centralina una mappa racing, mettendo al banco la moto e di lavorare in modo tale che possano essere disattivate le letture delle sonde lambda e tutta quella serie di controlli che metterebbero in condizioni di protezione la centralina. Aggiunge una affermazione forte, subito dopo il mio intervento "dubbioso" in merito alla fattibilit? (riportando i contenuti delle conversazioni telefoniche con i grandi guru sull'argomento), ovvero replica dicendo: ma ti pare possibile che si riesce a mappare centraline di auto da 300.000 euro e non si riesce a mappare una centralina di serie Bosch di una BMW? ? questione di attrezzatura!!!
I guru, suggeriscono solo una cosa, ovvero rimontare 13Kg di collettore e scarico originale e girare in pista cos?!!
A questo punto i dubbi sono forti!!! ma come!! altrove si fa, altrove funziona e qui invece abbiamo questo problema...
Io di montare i collettori originali non ho voglia, ma intanto una soluzione va trovata e seppure Mototronik mi ha rassicurato sulla fattibilit? della cosa, ci separano 800/900 km di distanza.
Lascio aperto questo post... a tutte le considerazioni, ma una cosa ? certa, inizia una nuova era di business per i guru della centraline che faranno "cartello" e intanto si organizzano su quanto chiedere per interventi di normale routine!!!
Ah dimenticavo, certo esiste anche la chimera kit HP che per? BMW non smentisce, ma nemmeno conferma, eh gi? c'? prima da vendere un paio di kit Alpharacing a 6000 euro!!
...ai posteri l'ardua sentenza!!
p.s. non finisce qui... la storia continua, ma ? bella la "suspence"
Tonycrux
sono nuovo di questo forum, ma vi leggo tutti da tanto tempo. Sono un pilota di Coppa Italia e da anni uso i vari modelli della S1000RR. Ovviamente sono diventato possessore da Luglio della nuova S1000RR 2019 e cos? come da programma, mi sono messo al lavoro per prepararla in configurazione pista.
Premetto che opero in modalit? "fai da te" e per chi non mi conosce, vorrei subito confermare su quanto mi sia "sbattuto" in passato, nello sviluppare la mia moto per la pista.
Ma adesso ? un altro capitolo, la S1000RR 2019 sembrerebbe essere altra storia (in parte), per cui ho deciso di registrarmi al forum, per riportare le mie testimonianze su come va lo sviluppo della moto.
Oltretutto non me ne voglia nessuno, ma avendo gi? letto qualche intervento su questo modello, vorrei anche contribuire a mitigare tutta una serie di "chiacchiere da bar" che aleggiano su questa moto.
Anticipo anche che, tutto quello che riporter? come impressioni e commenti, sono frutto di considerazioni personali di esperienze personali ed a volte posso prendere degli "abbagli".
Vorrei subito approcciare l'argomento principale che in questo periodo affligge i pochi possessori della S1000RR 2019, ovvero l'uso dello scarico racing.
Facciamo la storia di BMW S1000RR dal 2010... io ne divento proprietario nel 2011. Provenivo da una brutta esperienza con Aprilia RSV4 Factory, tre motori esplosi e scarse performance, per cui moto nuova e mondo BMW a me sconosciuto.
Come da prassi montai all'epoca il completo Akrapovic (con sonde lambda) ed a parte la consapevolezza di aver smagrito il motore, nessun "blocco" centralina o qualsiasi altra "rogna" accadeva. Si correva cos? inizialmente, intanto in pista, si parlava di upgrade ad HP (...attenzione non HP4) attraverso il codice di sblocco della centralina da parte di BMW concessionaria, di acquistare questo fantomatico Calibration Kit, con tanto di cavo per far dialogare software BMW e centralina moto, attraverso l'apposita presa multipoli rotonda posta sotto la sella della moto, il tutto alla modica cifra di circa 1.200 euro (questa ? la cifra che + o - ricordo), con inclusa la mappa Akrapovic precaricata sempre da BMW.
Nel frattempo si presentavano le prime centraline "aperte" dai vari personaggi che iniziavano a sbloccare le ECU con prezzi intorno alle 500/600 euro. Fu un proliferare di centraline e non vi nascondo che anche io ripiegai in questa soluzione, comprando solo in BMW il cavo ed il software del Calibration Kit. Siccome spesso ti consegnavano la centralina senza aver caricato una mappa benzina/anticipo, tu dovevi poi "elemosinare" a qualcuno una mappa (che magari non era proprio per la tua BMW), pur di iniziare a carburare la moto, altrimenti andava bancata e ottimizzata da chi aveva questa attrezzatura.
Nel frattempo l'evoluzione della moto nei vari anni, portava ad avere modelli simili ma con qualche piccolo aggiornamento, sino ad arrivare alla rivoluzione HP4. Si infatti la grossa differenza, fu che con la versione HP4, si poteva avere la regolazione del traction control dinamicamente (+7 e -7) attraverso i pulsanti a manubrio (con le versioni non HP4 ti ciucciavi il setup del traction control, dipendente dalle 4 regolazioni che avevi ovvero RAIN, ROAD, RACE, SLICK, senza poterlo modificare in marcia). Inoltre potevi regolare il freno motore su 4 step di intervento per ogni marcia (a mio avviso utilissimo nelle competizioni), avere attivo il launch control.
Sempre i soliti personaggi si attivarono a poter "trasformare" per chi lo avesse voluto, le proprie S1000RR in versione HP4 (cosa impossibile da fare in BMW), in quanto prevedevano l'upgrade della propria centralina, oltre ad introdurre un piccolo dispositivo con un display lcd che ti permetteva di vedere al taratura del traction control (quindi i valori +7 e -7) e di gestire la partenza assistita. Venivano infine installate le pulsantiere a manubrio per poter gestire le nuove innovazioni introdotte. Il costo era di circa 800/900 euro ed era a tua cura procurarti il software del Calibration 2. Anche questa volta non ho resistito ed aggiornai il tutto, rivoluzionando la mia moto. Fu una scelta vincente, mi ricordo benissimo la possibilit? di poter sfruttare finalmente il potenziale di quella elettronica... ben presto i risultati arrivarono, con dei bei podi e grandi soddisfazioni.
In tutto questo, le famose "chiacchiere da bar" non si fecero aspettare molto... la moto ti dar? problemi, l'elettronica non ufficiale non funziona, vedrai che sar? un casino... ed io non contento, montai anche il cambio elettronico in scalata della IRC. Quest'ultimo invece mi fece tribulare non poco (le prime versioni non funzionavano, creavano casini, oltre a usurare parecchio gli ingranaggi), ma con varie richieste a IRC e feedback, riuscirono a fornirmi il cambio perfetto!! Bene, ho venduto la mia moto al TOP, era una 2011 con le funzioni di una 2015/2016...
E da li in poi inizia la mia avventura con la 2019, della quale vi tralascio l'agonia della consegna slittata sino a Luglio di quest'anno.
E adesso inizia l'arringa in merito alla questione centralina di questa moto.
Partiamo con il dire subito che durante l'attesa, leggevo qui e li le considerazioni in merito allo scarico racing, ma ovviamente essendo uno che se non prova e vede non crede, consideravo materiale di riflessione tutto quello che leggevo.
Nonostante tutto ordino lo scarico completo Akrapovic in titanio ed il tutto arriva puntuale in tre giorni, grazie al mio fornitore ufficiale che mi supporta nell'allestire la moto per il prossimo campionato.
Inizio a consultare ancora pi? approfonditamente la questione scarico racing e centralina con tutti che dicono la stessa cosa, attenzione devi mappare la centralina originale (cosa impossibile) oppure vai a spendere 6000 euro di M Calibration Kit della Alpharacing ed allora sfrutti lo scarico e tutte le peculiarit? della moto... bene siamo di nuovo nel limbo di BMW!!!
Ma io procedo per la mia strada e monto lo scarico racing ugualmente anche perch? confortato dai seguenti video che dimostrano che c'? chi o ha montato prima di me senza problemi e senza dover acquistare il kit Alpharacing.
Ecco i video:
e vi assicuro che ce ne sono tantissimi altri in giro, ma su questo ci torneremo...
Nel frattempo leggo in giro ancora qualche forum: "si accende la spia motore", "la centralina va in protezione", "rompi il motore", ed altre cose da terrorismo psicologico... di tutto ci? sono certo di una sola cosa: la moto si ? smagrita parecchio, ma come da prova del 2? video che vi ho postato in alto, la moto al banco avrebbe guadagnato dai 7 ai 11 CV in pi?.
Intanto io mi faccio la diagnosi in casa con il GS911 e cavo adattatore da multipin a connettore OBD (nonostante i guru avessero sempre affermato che il GS911 non avendo la S1000RR 2019 in libreria, non avrebbe letto i parametri.
Falso, collegata e letto tutto!!
Bene siamo alla prova in pista, vado prima a Cremona ed effettivamente dopo qualche giro la moto va in protezione, si accende un bel warning a tutto schermo e si procede a bassa velocit? sino ai box. La spia motore resta accesa, ma se spegni il quadro e fai ripartire subito dopo la moto, questa riprende a pieno regime. Io per scrupolo cancello l'errore con la diagnosi e giro ancora in pista. Morale in tutto il pomeriggio mi ? accaduto 2 volte. Vab? dico allora un fondo di verit? c'?, ma a me la moto ? piaciuta molto e tutto sommato si ? compartata bene.
Intanto non mi spiego allora i video che vi ho postato precedentemente, ovvero nessuno di questi rappresenta il problema evidenziato.
Vab? altra pista, Mugello, pronti via, non finisco nemmeno il 2? giro, ed ecco la spia motore accendersi e centralina in protezione, si procede a rilento ed in box cancello l'errore. Il 2? turno tutto bene, giro tranquillo, avverto dei vuoti dovuti alla carburazione non ottimale, ma la moto si comporta bene. 3? turno, si presenta nuovamente il problema spia... dico vab? le cose stanno cos?!!!
Carico la moto e torno a casa... ma i dubbi sono sempre gli stessi, mi chiedo, ma pu? essere che in ci? che si vede nei video, non si evidenzia la necessit? di fare qualcosa alla centralina?
Intanto rileggo attentamente tutti i post i di questo forum, attinenti la centralina della S1000RR 2019 e leggo di cose apocalittiche tipo: "attenzione se provate a mappare la centralina, questa si blocca e dovrete andare in concessionaria" (nota di uno dei pi? famosi preparatori BMW in Italia), altri dicono altrove "attenzione si bucano i pistoni" e cose simili... ed a me continuano a girare in testa le affermazioni dei video.
Inoltre facendo qualche telefonata ai soliti personaggi che in passato si sono occupati di "aprire" le centraline delle versioni precedenti, sembrerebbe che nessuno abbia ancora fatto lavori simili a questa moto.
Ma siccome orami a me frulla in testa la questione scarico racing e di acquistare 6000 euro di elettronica aggiuntiva, proprio non mi va, nelle varie conversazioni web leggo di Mototronik, la quale indica come fattibile la possibilit? di poter caricare in centralina una mappa racing, mettendo al banco la moto e di lavorare in modo tale che possano essere disattivate le letture delle sonde lambda e tutta quella serie di controlli che metterebbero in condizioni di protezione la centralina. Aggiunge una affermazione forte, subito dopo il mio intervento "dubbioso" in merito alla fattibilit? (riportando i contenuti delle conversazioni telefoniche con i grandi guru sull'argomento), ovvero replica dicendo: ma ti pare possibile che si riesce a mappare centraline di auto da 300.000 euro e non si riesce a mappare una centralina di serie Bosch di una BMW? ? questione di attrezzatura!!!
I guru, suggeriscono solo una cosa, ovvero rimontare 13Kg di collettore e scarico originale e girare in pista cos?!!
A questo punto i dubbi sono forti!!! ma come!! altrove si fa, altrove funziona e qui invece abbiamo questo problema...
Io di montare i collettori originali non ho voglia, ma intanto una soluzione va trovata e seppure Mototronik mi ha rassicurato sulla fattibilit? della cosa, ci separano 800/900 km di distanza.
Lascio aperto questo post... a tutte le considerazioni, ma una cosa ? certa, inizia una nuova era di business per i guru della centraline che faranno "cartello" e intanto si organizzano su quanto chiedere per interventi di normale routine!!!
Ah dimenticavo, certo esiste anche la chimera kit HP che per? BMW non smentisce, ma nemmeno conferma, eh gi? c'? prima da vendere un paio di kit Alpharacing a 6000 euro!!
...ai posteri l'ardua sentenza!!
p.s. non finisce qui... la storia continua, ma ? bella la "suspence"
Tonycrux
in bocca al lupo
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