Forcellone sbk

[Troychicco89]

mmmm..non ? del tutto vero puoi modificare l'originale!!

cilindrata,basamento inferiore,forma delle carene non distante da quello di serie,e poco altro non puoi cambiare

si si hai ragione volevo evidenziare che far cambiare un forcellone intero ? veramente una grossa libert? visto che si tratta di derivate di serie

[bosco_RR]

Derivate ormai di sta minkia dall anno prox si potr? dire che lo saranno un po di piu

[Xnans77]

Pi? lunghi per avere pi? trazione.... pi? cicciotti perch? pi? ? lunga la leva e pi? carico deve sopportare..

E poi le SBK hanno pi? cavalli della originale no?

La sintesi esatta ? questa. ? tutto un tema di rigidita torsionale, alla volte basta una saldatura extra di rinforzo x cambiare la dinamica (a quei livelli)

La lunghezza invece ? inerente alla trazione

[Troychicco89]

La sintesi esatta ? questa. ? tutto un tema di rigidita torsionale, alla volte basta una saldatura extra di rinforzo x cambiare la dinamica (a quei livelli)

La lunghezza invece ? inerente alla trazione

ok e fin qui sono d'accordissimo, ma non mi spiego perch? deve avere per forza la capriata girata verso il basso e invece per strada utilizzano uno totalmente opposto. parlo di forme non di rigidit? o lunghezza.

[Racing_34]

dovrei riprendere un Po le nozioni di scienza delle costruzioni per? per quello che ricordo ? la forma a dare la rigidit? a flessione (il contributo si riflette nel momento di inerzia di figura e lo stesso principio per cui le travi hanno sezione ad h ). In presenza anche di torsione diventa determinate la poszjone del centro di taglio, in pratica con la capriata inferiore questo punto ? spostato pi? in basso nella sezione x.rendere l'idea ? come se ci fosse meno leva per far torcere il forcellone (su qies'ultima lparte devo rivedere la teoria perch? veramente nn ci metto mano da anni, se ho detto minchiate correggetemi )

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[MiKiFF]

Il forcellone pi? ? lungo verso il dietro e minore e' la trazione, ma devono allungarlo sulle sbk altrimenti cappottano.

La capriata verso il basso diminuisce il chattering a parit? di rigidezza torsionale.

[joe998]

...ecco .....anche io sapevo che la trazione diminuisce allungano il forcellone

[MiKiFF]

La trazione diminuisce se la maggiore lunghezza del forcellone ? ottenuta facilmente arretrando la ruota, se invece ? riprogettato il telaio avanzando il fulcro del forcellone allora la trazione aumenta.

[arabykola]

i forcelloni di serie sn quasi sempre 5-6 pezzi da fusione saldati insieme,

quelli scatolati racing 20-30 pezzi di lamiera modellati a mano e saldati insieme, i costi di produzione non sono manco comparabili,

di contro i costi di progetto del primo sono decisamente superiori, non si possono fare decine di pezzi da provare, una volta deliberato il definitivo si deve essere sicuri che sia economico, strutturalmente soddisfacente, leggero e bello...

Aggiungi pure che bimota ha un forcellone formato da due parti ricavate dal pieno saldate

E tanto male nn va

Come dice giustamente miki : forcellone lungo=meno trazione

[genesis]

la trazione diminuisce se la maggiore lunghezza del forcellone ? ottenuta facilmente arretrando la ruota, se invece ? riprogettato il telaio avanzando il fulcro del forcellone allora la trazione aumenta.

e quidi perche nel civ fresano il forcelone per arretrare la ruota??? A che serve solo come antiribaltamento ???

[MiKiFF]

Perch? spesso (per non dire sempre) avere in uscita maggiore stabilit? dell'anteriore permette di aprire prima e di pi? ed il pattinamento associato alla minore trazione ? tollerato o aiuta proprio.

[Pizio]

Da un vecchio articolo letto su Masterbike, la differenza tra la capriata bassa e la capriata alta, sta nella possibilit? di realizzare un forcellone pi? snello a parit? di ridit? torsionale.
Immaginando una moto in piega, le forze torsionali che vengono trasmesse dall'asfalto al forcellone, vengono contrastate dalla capriata. Tuttavia pi? la capriata ? lontana dal terreno (verso l'alto) e pi? il braccio di leva con il quale agisce la forza sar? sfavorevole ed a parit? di forza trasmessa si avr? un momento torcente maggiore. Per contrastare questa deformazione, che tende a disallineare sul piano verticale la ruota posteriore rispetto all'anteriore, si rende necessario realizzare un forcellone pi? rigido (pi? saldature e/o forma diversa e/o maggiori spessori), ma questo porta dei grossi svantaggi dal punto di vista FLESSIONALE.
Oramai ? risaputo che per ottenere il massimo dalle moderne moto in pista quando si superano i 50? di inclinazione, il lavoro delle sospensioni non basta pi? e si rende necessario che il telaio diventi flessibile. La maggior parte di questo lavoro ? svolto da pneumatici, forcelle (lievemente ovali), piastre di sterzo (fortemente scaricate) e forcellone. In sostanza, immaginando di incorrere in una mini asperit? in pieghe estreme, la perturbazione che si trasmette alla moto viene dissipata in minima parte dalle sospensioni (che per la trigonometria perdono moltissima efficacia superate certe inclinazioni) e, per non cadere, si progetta la moto in maniera tale che fletta lievemente come un arco.
Ora, in tutta questa flessione, il forcellone ? fondamentale che svolga la sua parte, ma sempre senza perdere l'allineamento con la ruota anteriore. Dato che, ad oggi, non si possono progettare elementi che abbiano rigidit? torsionali e flessionali totalmente slegate le une dalle altre, irrigidendo il forcellone con una capriata superiore molto robusta, si andr? anche ad incrementarne considerevolmente la sua resistenza a flessione, perdendo i vantaggi di guidabilit? ed assorbimento ad elevati angoli di piega.
Con la CAPRIATA INFERIORE invece, il momento torcente ? minore (intercorre meno spazio tra il piano di terra ed il vertice della capriata), quindi si pu? snellire il forcellone senza rischiare che si torca. Ed un forcellone meno rigido a torsione lo sar? anche a FLESSIONE (qui la forza viene applicata sempre alla stessa maniera, ovvero con una linea che passa dalla ruota anteriore attraverso il baricentro, fino alla posteriore) e si avranno tutti i vantaggi di cui sopra.

Sperando di essere stato chiaro...

[Troychicco89]

sei stato molto chiaro e scusa se rispondo ora ma non avevo letto la tua risposta.

[MiKiFF]

Pi? flessione pi? dissipazione a frequenza ridotta = MENO CHATTERING



Non a caso ormai il forcellone in Motogp ? una lama: parete alta, spessore minimo.

[Rocky]

Da un vecchio articolo letto su Masterbike, la differenza tra la capriata bassa e la capriata alta, sta nella possibilit? di realizzare un forcellone pi? snello a parit? di ridit? torsionale.
Immaginando una moto in piega, le forze torsionali che vengono trasmesse dall'asfalto al forcellone, vengono contrastate dalla capriata. Tuttavia pi? la capriata ? lontana dal terreno (verso l'alto) e pi? il braccio di leva con il quale agisce la forza sar? sfavorevole ed a parit? di forza trasmessa si avr? un momento torcente maggiore. Per contrastare questa deformazione, che tende a disallineare sul piano verticale la ruota posteriore rispetto all'anteriore, si rende necessario realizzare un forcellone pi? rigido (pi? saldature e/o forma diversa e/o maggiori spessori), ma questo porta dei grossi svantaggi dal punto di vista FLESSIONALE.
Oramai ? risaputo che per ottenere il massimo dalle moderne moto in pista quando si superano i 50? di inclinazione, il lavoro delle sospensioni non basta pi? e si rende necessario che il telaio diventi flessibile. La maggior parte di questo lavoro ? svolto da pneumatici, forcelle (lievemente ovali), piastre di sterzo (fortemente scaricate) e forcellone. In sostanza, immaginando di incorrere in una mini asperit? in pieghe estreme, la perturbazione che si trasmette alla moto viene dissipata in minima parte dalle sospensioni (che per la trigonometria perdono moltissima efficacia superate certe inclinazioni) e, per non cadere, si progetta la moto in maniera tale che fletta lievemente come un arco.
Ora, in tutta questa flessione, il forcellone ? fondamentale che svolga la sua parte, ma sempre senza perdere l'allineamento con la ruota anteriore. Dato che, ad oggi, non si possono progettare elementi che abbiano rigidit? torsionali e flessionali totalmente slegate le une dalle altre, irrigidendo il forcellone con una capriata superiore molto robusta, si andr? anche ad incrementarne considerevolmente la sua resistenza a flessione, perdendo i vantaggi di guidabilit? ed assorbimento ad elevati angoli di piega.
Con la CAPRIATA INFERIORE invece, il momento torcente ? minore (intercorre meno spazio tra il piano di terra ed il vertice della capriata), quindi si pu? snellire il forcellone senza rischiare che si torca. Ed un forcellone meno rigido a torsione lo sar? anche a FLESSIONE (qui la forza viene applicata sempre alla stessa maniera, ovvero con una linea che passa dalla ruota anteriore attraverso il baricentro, fino alla posteriore) e si avranno tutti i vantaggi di cui sopra.

Sperando di essere stato chiaro...

una delle domande iniziali resta, perch? non le fanno con la capriata bassa anche per l'uso stradale?