ragazzi mi ? salita addosso la scimmia rsv4...quale scegliere!!

[ANGEL996]

adesso questo post mi piace sul serio....altre impressioni raga!!!

La funzione principle dei cornetti variabili e' quella di riempire la parte bassa e media della curva, con trombette pi? lunghe, abbassando cio? il regime di coppia massima ottenibile con quelle stesse camme , che quindi possono essere piu' 'spinte' rispetto al non avere questo sistema senza impoverire troppo sotto.
Nella rsv4 oltre a questo c'?' l'intervento della seconda batteria di iniettori che coadiuva.

In relazione al grado di complicazione e costi del sistema mi pare per? che il differenziale come prestazioni rispetto ai modelli che ne sono sprovvisti ovvero la R e la tuono , sia parecchio risicato..
Qualche ben informato sostiene che sia pi? fuffa che altro , nel senso di caratteristica pi? da primato di tecnologia sulla carta che altro, o quantomeno necessario solo per le omologazioni del modello sbk dove il potenziale e' espresso per intero.

[aprcfede85]

la mia idea ? questa : prendi una rsv4 r ci metti un bel controllo di trazione aftermarket e ti godi un nel gioiellino!e se proprio vuoi fare il salto di qualit? prenditi una aprc come ho fatto io e la metti in soggiorno!

[saggio89]

la mia idea ? questa : prendi una rsv4 r ci metti un bel controllo di trazione aftermarket e ti godi un nel gioiellino!e se proprio vuoi fare il salto di qualit? prenditi una aprc come ho fatto io e la metti in soggiorno!

... no per carit? rsv4 + controllo trazione aftermarket non ha senso...

aprc ha piattaforma inerziale e l'algoritmo pi? evoluto sul mercato, un pastrocchio con roba aftermarket non ha senso... se la prendi prendila AL TOP! altrimenti vendi pure la brutale e ti fai la tuono, buona per tutto come dice giustamente genesis... poi la rsv4 factory 2013 a quanto pare si ? avvicinata alle quote tuono, quindi non ha senso tuonizzare una rsv4, al massimo mettere semimanubri su una tuono...
ma ? genesis l'uomo delle modifiche

[genesis]

... no per carit? rsv4 + controllo trazione aftermarket non ha senso...

aprc ha piattaforma inerziale e l'algoritmo pi? evoluto sul mercato, un pastrocchio con roba aftermarket non ha senso... se la prendi prendila AL TOP! altrimenti vendi pure la brutale e ti fai la tuono, buona per tutto come dice giustamente genesis... poi la rsv4 factory 2013 a quanto pare si ? avvicinata alle quote tuono, quindi non ha senso tuonizzare una rsv4, al massimo mettere semimanubri su una tuono...
ma ? genesis l'uomo delle modifiche

mi tocca quotarti al 100%
vedrai che alla fine il prossimo anno tutte le moto v4 avrannolo stesso telaio
e fine dei problemi

anzi secondo me come dicevamo con gtmaster
quando fecero il telaio tuonov4 e lo hano allungato si sonopoi trovati in mano per caso anche il miglior telaio per rsv

le rsv per quelo che ho provato sono delle lame di rasoio e per unpilota ok
ma per comunimortali a volte e' meglio avere una ciclistica piu' mansueta e neutra

[Steve83]

mi ricordo di averne vista una bianca (forse con scarico originale) , poi a Rovereto una bianca con scarico mivv poi in viale cavour (penso o di un avv. o di un commercialista) factory mi sembra appena era uscita...
neppure dal conce ci sono in vetrina ..

Quella bianca con scarico originale ? probabilmente la mia, ma non la rivedrai pi? cosi, visto le cosette che gli sto mondando !

[Flaviano]

Oltre a condividere quanto detto da molti, l'unica cosa che mi sento di aggiungere e quella di evitare esemplari che hanno fatto molta pista....a meno che non metti in conto una revisione motore.

[fabiostro]

l'unico problema ? che con il motore della tuono ti mancano 20 cavallini.... mica una cosa da niente...

[genesis]

l'unico problema ? che con il motore della tuono ti mancano 20 cavallini.... mica una cosa da niente...

si che uno usa solo a monza
perche' a misano con la tuono originale
la mia stavo a braccetto con la rsv con akra e centralina race
se i 20 cv li sviluppa ancora piu' in lungo allora ok
ma a misano le due moto si equivalgono

vedremo al mugello

poi sinceramente ho bancato una aprc originale ha dato 164 cv e la tuono 154
il delta e' 10 sullo stesso banco
i 20 ntilati 20 cv sono sulla carta come i 184 cv contro i 167 tuono su carta

i due motori sonopiu' simili di quanto uno possa leggere sulla carta
la differenza la fa bmw con tutto il resto

[genesis]

Oltre a condividere quanto detto da molti, l'unica cosa che mi sento di aggiungere e quella di evitare esemplari che hanno fatto molta pista....a meno che non metti in conto una revisione motore.

non sono troppo d'accordo
una moto che ha fatto gare come quella di metal ok forse anche se non e' che fosse usurata
ma unammoto usata da un amatore in pista dura come uanmoto in strada
io di moto usate in pista ne ho usate e le peggiori eranole moto usate in strada sopratutto in citta dove stanno sempre a 100 gradi con le ventole atteccate

poi revisionare un motore di serie mi pare strano
sempre ech euno abbia fatto un buon rodaggio
la mia ha fatto 1200 km di rodaggio a doc anzi sempre sotto tiro dei 6000 e a oggi non mangia unfilo di olio

la domanda ch edobbiamoporci e' quante rsv4 abbiamo visto rotte in pista
e non sentito

io una una r2010

perche'
il mongolo ha messo il cambio elettronico e ha sbagliato il timing di cambiata
e ha continuao a cambiare anche se grattava


pensiamo che pelizzon disse che una frizione dura 100 partenze senza mollare con il launch control
in stoc solo 4 partenza poi cambi frizione
ne deduco che sono due cose differenti con usure differenti

[Flaviano]

non sono troppo d'accordo
una moto che ha fatto gare come quella di metal ok forse anche se non e' che fosse usurata
ma unammoto usata da un amatore in pista dura come uanmoto in strada
io di moto usate in pista ne ho usate e le peggiori eranole moto usate in strada sopratutto in citta dove stanno sempre a 100 gradi con le ventole atteccate

poi revisionare un motore di serie mi pare strano
sempre ech euno abbia fatto un buon rodaggio
la mia ha fatto 1200 km di rodaggio a doc anzi sempre sotto tiro dei 6000 e a oggi non mangia unfilo di olio

la domanda ch edobbiamoporci e' quante rsv4 abbiamo visto rotte in pista
e non sentito

io una una r2010

perche'
il mongolo ha messo il cambio elettronico e ha sbagliato il timing di cambiata
e ha continuao a cambiare anche se grattava


pensiamo che pelizzon disse che una frizione dura 100 partenze senza mollare con il launch control
in stoc solo 4 partenza poi cambi frizione
ne deduco che sono due cose differenti con usure differenti

Bisogna sempre leggere tra le righe Fulvio: ? chiaro che se un motore ha fatto 2.000 km su strada a fare burn out e sgasate da minchione al semaforo avr? sofferto come un cane...ma non tiriamo ancora fuori la storia che un motore in pista non si usura prima...se in pista ci si va per passeggiare ? un conto, ma se si da il gas sul serio, anche senza fare le gare, non ? la stessa cosa che andare per passi di montagna.....

[genesis]

Bisogna sempre leggere tra le righe Fulvio: ? chiaro che se un motore ha fatto 2.000 km su strada a fare burn out e sgasate da minchione al semaforo avr? sofferto come un cane...ma non tiriamo ancora fuori la storia che un motore in pista non si usura prima...se in pista ci si va per passeggiare ? un conto, ma se si da il gas sul serio, anche senza fare le gare, non ? la stessa cosa che andare per passi di montagna.....

sara' ma io alle mie motonn ho mai fatto revisioni e sulla 2004 v twin ne ho fatti 24000 tutti a gas aperto sia strada che pista
ma di revisioni non ne ha mai fatte e il motore oggi avra 80000 km
dimmi chi va veramente forte qua dentro ?
?

cai cai o metal
ma lo stesso metal lo ha fatto revisionare a 7000 per pomparlo
hai vogli a afare 7000 di pista
con medie si 200 280 km per pistata
sono circa 25 pistate per me 4annii buoni

[Flaviano]

sara' ma io alle mie motonn ho mai fatto revisioni e sulla 2004 v twin ne ho fatti 24000 tutti a gas aperto sia strada che pista
ma di revisioni non ne ha mai fatte e il motore oggi avra 80000 km
dimmi chi va veramente forte qua dentro ?
?

cai cai o metal
ma lo stesso metal lo ha fatto revisionare a 7000 per pomparlo
hai vogli a afare 7000 di pista
con medie si 200 280 km per pistata
sono circa 25 pistate per me 4annii buoni

Fulvio perdonami, ma che c'entrano Metal o DDG...???

Io vedo un annuncio o trovo la moto in concessionaria; mi accorgo o mi si dice che la moto ? stata usata PREVALENTEMENTE in pista: che minchia ne so quanto ? stata scannata da uno che magari il gas lo gira con due mani????? Poi oh, io starei attento, ma ognuno spende come je pare...

Detto questo, a chi ha aperto il post, ribadisco che la RSV4 ? la sportiva pi? gustosa al mondo e gli auguro di godersela al pi? presto

[ANGEL996]

Fulvio perdonami, ma che c'entrano Metal o DDG...???

Io vedo un annuncio o trovo la moto in concessionaria; mi accorgo o mi si dice che la moto ? stata usata PREVALENTEMENTE in pista: che minchia ne so quanto ? stata scannata da uno che magari il gas lo gira con due mani????? Poi oh, io starei attento, ma ognuno spende come je pare...

Detto questo, a chi ha aperto il post, ribadisco che la RSV4 ? la sportiva pi? gustosa al mondo e gli auguro di godersela al pi? presto

Flaviano tu hai la R o la F?

[Flaviano]

Flaviano tu hai la R o la F?

Factory N? 53

[maumau]

si che uno usa solo a monza
perche' a misano con la tuono originale
la mia stavo a braccetto con la rsv con akra e centralina race
se i 20 cv li sviluppa ancora piu' in lungo allora ok
ma a misano le due moto si equivalgono

vedremo al mugello

poi sinceramente ho bancato una aprc originale ha dato 164 cv e la tuono 154
il delta e' 10 sullo stesso banco
i 20 ntilati 20 cv sono sulla carta come i 184 cv contro i 167 tuono su carta

i due motori sonopiu' simili di quanto uno possa leggere sulla carta
la differenza la fa bmw con tutto il resto

Io le ho provate entrambe in maniera incrociata ad Adria quindi una pista a favore della tuono, e la differenza tra Tuono V4 e RSV4 ? ampiamente a favore di quest'ultima, la differenza non ? solo nel numero di cavalli, ma in una erogazione pi? lineare e continua ed in un allungo evidente, ciclisticamente il rigore ? netto ed apprezzabile in ogni occasione. Certamente su strada sono differenze marginali per l'utente medio. Quindi sono due moto diverse a beneficio della scelta