bmw antituono e' la fine :(

[genesis]

si parlava di bassi...quelli che servono a genesis tra i piloni dell'autosilo
cmq s?, sui tornanti i v-sessantisti si son fatti spesso bagnare il naso dal pompone dei seventies

poi i confronti assurdi non li sto facendo io se hai letto bene...

hce e' l'autosilo????


Io con le vecchie tuono ero abituato al potere in basso alla forza questo v4 e' lineare e poco vigoroso sotto
per poi esplodere ma sempre con linearita' in alto

ci sono tre punti tangibili
0 / 6000
6000 / 9000
9000 / 11000
il tutto sempre con molta linearita'
dinamicamente e' molto simile alle altre tuono e un pelo piu' piantata sull anteriore e anche un po piu' stancante come posizione

senza contare che e' la peggior tuono come protezione aereodinamica mai costruita
scalda come e piu' di una new
per il resto
non dico nulla frenare fenicchia
e il pezzo forte e' come sempre il telaio bello solido e rigoroso
il cambio preciso e rapido e automatico
il tc poi fantastico solo quello vale i soldi spesi

il resto non lo so la prossima vado a sanmartino a provarla in pista
e poi al muggio
e vi diro!!!!
Spero di riuscire a trovarmici
anche perche se non la sento mia come le altre io ci metto poco a cambiare

[genesis]

Sui passi se guida uno giusto gli basta un ER6n

SUI PASSI SE HAI MANICO BASTANO 50 CV DI UN MOTARD

ma a me non frega nulla dei passi
io parlo che in un tornante come ormai ne trovi tanti in pista
vedi adria
san martino
franciacorta
modena
misano
vallelunga

quindi e' ovvio che userai i bassi della moto ???
poi se gli altri usano la moto a 10000 nei tornanti vorra dire che non sono buono io

[HyperRR]

Genesis finiscila con sta pippa dei bassi che poi finisce che qualcuno ti crede anche.. Ma dove minkia ci devi girare sotto i 4mila giri su 12500 buoni? Nel pistino delle auto radiocomandate ?? col 15 davanti chi non viagga da primo della classe con sta moto e' colpa suaaaaa
Io sento solo un tiro corposo , costante ed infinito.. E i controlli sono un plus ma se provi anche a disattivarli vedrai che e' proprio questo modo 'furbo' di mettere giu' i cv , unito ad un telaio coi controcazzi, a fare la differenza, non e' l'elettronica ! Quella aumenta ulteriormente il gap ma e' un plus. Se questo e' un difetto .. Siamo seri gnamo!!

[HyperRR]

Ah quindi un bicilindrico 1200 ha piu tiro sotto di un 1000 a 4? Strana davvero sta cosa

[andy_s]

Ah quindi un bicilindrico 1200 ha piu tiro sotto di un 1000 a 4? Strana davvero sta cosa

ha sicuramente pi? coppia...per? strattona di pi?....? un bel dilemma....

ciao

[HyperRR]

SUI PASSI SE HAI MANICO BASTANO 50 CV DI UN MOTARD

ma a me non frega nulla dei passi
io parlo che in un tornante come ormai ne trovi tanti in pista
vedi adria
san martino
franciacorta
modena
misano
vallelunga

quindi e' ovvio che userai i bassi della moto ???
poi se gli altri usano la moto a 10000 nei tornanti vorra dire che non sono buono io

Scusa davvero ma il tuo ragionamento non quadra proprio.. Se fosse cos? determinante la coppia in basso una TNT o una speed farebbero frittelle di qualsiasi altra cosa a due ruote , per non parlare di un qualsiasi 1198 o streetfighter .. Mi pare che invece la realt? sia parecchio diversa no?
La velocit? con cui puoi entrare in curva e quanto presto puoi riaprire il gas contano qualcosa o no?? Secondo il tuo filo logico una r6 che fino a 10mila giri ha la coppia di una bici elettrica che dovrebbe fare ? Lo sai vero che il record assoluto a franciacorta che e' tutto fuorch? una pista veloce, e' tutt'ora di una r6 ??

Motori diversi impongono ciclistiche diverse e stili di guida altrettanto diversi.. Che poi si possa trovare pi? divertente avere una moto che a 4mila giri punta il naso al cielo ( e ne so qualcosa con la mia rappona) e' un discorso che posso anche condividere ma questo non ha davvero niente a che vedere con tempi sul giro ed efficacia complessiva !!

Sottotitolo : meno pippe e pi? gasse !! ( vale anche per me )

[genesis]

YouTube - Roadster Cup - 5 Prova-Vallelunga.mp4

penso che non debba aggiungere altro

ps: quello sul monster e' qua del forum

ps del ps senza polemica ma il monster e' da un po che nessuno lo tiene in considerazione
tutti pensano a temere la street ma diciamo che non e' cosi morto


a per la cronaca ha vinto la 4 cil mv

conprendo che non capiate il mio punto di vista ma
se aveste parlato con chi ci correva lo scorso anno
ora direste cio che dico io

poi le immagini parlano chiaro o no

in compenso al muggio dove conta la potenza la tuono non si batte

tnt na fava quella moto almeno la hai provata
io si per un anno e ti posso dire che ce il perche su quella

io continuo a dire che sotto e' un po spenta sta moto
vedrete che con il 2013 ci saranno novita sotto

meno pippe no un po di sano pippoforum prima di scendere in moto ci sta

ora vado con la famili a un raduno a vedere i tamarri con le spl

[HyperRR]

Hai visto anche chi ha vinto quest'anno a magione o ti sei fermato al 2011? Quindi ?

Te La puoi raccontare come ti pare ma i numeri dicono che qualsiasi roadster di qualsiasi cilindrata potenza e coppia gira molto pi? lenta di una qualsiasi banalissima r6 cup ( per non parlare delle hornet...) che hanno un merdesimo del tiro a qualsiasi regime, ariquindi? Forse c'e' anche qualche altro aspetto da considerare parlando di gare che dici???

[gabelbrucken]

Hai visto anche chi ha vinto quest'anno a magione o ti sei fermato al 2011? Quindi ?

Te La puoi raccontare come ti pare ma i numeri dicono che qualsiasi roadster di qualsiasi cilindrata potenza e coppia gira molto pi? lenta di una qualsiasi banalissima r6 cup ( per non parlare delle hornet...) che hanno un merdesimo del tiro a qualsiasi regime, ariquindi? Forse c'e' anche qualche altro aspetto da considerare parlando di gare che dici???

Parli al vento frate'...

[HyperRR]

Uno "speaker" ufficiale che dice mvaUgusta a ripetizione non si po' veramente sentire cazzu cazzu!
DiCCelo tu fluido che sei nell'ambiente :-)

[gtmaster]

Fulvio,scusa se te lo dico Anch io ma certe volte fai dei ragionamenti un Po ad fava canis
i tornanti li fai o in prima od in seconda,che anche col Pignone da 15 restano lunghette...
Il motore non lavora certo benissimo,e comunque non puoi certo aspettarti la "botta"di un bicilindrico col 20% di cc in pi?,questa ? un altra perla dai
in ogni caso,come ha ampiamente spiegato hyper,? una moto che consente percorrenze di un certo tipo,quindi il problema mi pare inesistente,? talmente svelta ad uscire dalla zona sfavorevole...
Io so che Quando esco col mio amico col multistrada e lui ? davanti,sullo stretto,in uscita dai tornanti devo chiudere per non tamponarlo.
Tanto moscia non dev essere sta tuono.
ovvio che se apriamo insieme quella ne ha di pi?,ma NON PU? APRIRE in quel modo,mentre la tuono pu? farlo e tenere la linea.
Come ha detto hyper,? un"modo"di mettere i cv a terra ESTREMAMENTE efficiente...

[gabelbrucken]

Fulvio,scusa se te lo dico Anch Lo ma certe volte fai dei ragionamenti un Po ad fava canis
i tornanti li fai o in prima od lo seconda,che anche col Pignone da 15 restano lunghette...
Il motore non lavora certo benissimo,e comunque non puoi certo aspettarti la "botta"di un bicilindrico col 20% di cc in pi?,questa ? un altra perla dai
in ogni caso,come ha ampiamente spiegato hyper,? una moto che consente percorrenze di un certo tipo,quindi il problema mi pare inesistente,? talmente svelta ad uscire dalla zona sfavorevole...
Io so che Quando esco col mio amico col multistrada e lui ? davanti,sullo stretto,in uscita dai tornanti devo chiudere per non tamponarlo.
Tanto moscia non dev essere sta tuono.
ovvio che se apriamo insieme quella ne ha di pi?,ma NON PU? APRIRE in quel modo,mentre la tuono pu? farlo e tenere la linea.
Come ha detto hyper,? un"modo"di mettere i cv a terra ESTREMAMENTE efficiente...

Calma, ha detto che anche a pari cilindrata il vecchio Rotax ne ha di pi? sui tornanti...Io ricordo solo che la mia Factory aveva un allungo imperioso (ma inferiore a quell'aereo di VTRsp2) , pari al TL1000R (che per? surclassava anche in basso) e superiore al 996...la regina della castagna ai medi era proprio il Ducatone ...
Cmq il problema non si pone...dopo il restyling estetico la TuonoV4 di genesis andr? a seminare il terrore in pista; direi che sul cruscotto, nella fascia 0-5000 ci pu? anche mettere il nastro isolante nero per non distrarsi.

[massimo f]

Genesis finiscila con sta pippa dei bassi che poi finisce che qualcuno ti crede anche.. Ma dove minkia ci devi girare sotto i 4mila giri su 12500 buoni? Nel pistino delle auto radiocomandate ?? col 15 davanti chi non viagga da primo della classe con sta moto e' colpa suaaaaa
Io sento solo un tiro corposo , costante ed infinito.. E i controlli sono un plus ma se provi anche a disattivarli vedrai che e' proprio questo modo 'furbo' di mettere giu' i cv , unito ad un telaio coi controcazzi, a fare la differenza, non e' l'elettronica ! Quella aumenta ulteriormente il gap ma e' un plus. Se questo e' un difetto .. Siamo seri gnamo!!

Quoto. Per quanto mi riguarda questo motore ha tutti i pregi dei migliori motori che ho provato a 2-3 e 4 cilindri, dire che ? vuoto sotto ? una bestemmia bella e buona. Spinge sempre e comunque e fai tantissima strada raggiungendo velocit? da arresto anche rimanendo nella fascia intermedia del contagiri. Per carit? ognuno avr? le sue esigenze ma lamentarsi del motore di questa moto per me davvero ha poco senso.

[genesis]

cbr 1000

tuono v4 e rsv4

guardate i 100 cv che per me sono ancora i bassi
o io sono pazzo o voi di motori e di curve di potenza non ce ne capite na mazza
ps:ma quando guidate la tuono e pensate a quanto avete speso vi si chiude l'obbiettivita'????????
scusate se sono stato diretto
mi piace la critica costruttiva non quella distruttiva

[genesis]

cosi a occhio direi che il cbr ha 100 cv a 7000
la tuono 85 a essere ottimisti
o sbaglio
poi puo1 essere che i grafici siano sbagliati
mo ne cerco di piu' professionali