aiuto Interasse MONO ttx

[luigi16]

Salve a tutti qualcuno mi saprebbe dire se dopo la modifica al pivot (zero) e le boccole di sterzo ; l'interasse del mono usando le dunlop, a quanti mm lo avete messo.. Se ci siete avete modificato anche l'altezza della forcella?? attendo risposte

[Sincro]

Che boccole di sterzo hai messo? 4,5 - 5,5?

[luigi16]

si quelle fly

[Sincro]

Se non erro l'interasse dovresti metterlo a circa 317...con le forche sfilate a 3 tacche...
Cmq aspettiamo Fiore

[luigi16]

Quindi aspettiamo con ansia il risponso del sig. Fiore ( adesso l'interasse mio ? 312)

[Fiore]

Con il pivot originale per pista ? consigliato 312-313................dopo se cambi pivot e in base alle gomme(intendo come circoferenza) andrai ad allungare

312 ? la misura per il pivot originale +2.5 di forcellone(se lo metti a zero dovrai allungare un p? interasse)

Ciao Fiore

[*Profeta*]

Se sei sfilato di 3 tacche provala cosi', la RSV4 non ha grossi problemi a voltare.

Se poi monti un 200/60...

[luigi16]

Grazie Fiore

Con il pivot originale per pista ? consigliato 312-313................dopo se cambi pivot e in base alle gomme(intendo come circoferenza) andrai ad allungare

312 ? la misura per il pivot originale +2.5 di forcellone(se lo metti a zero dovrai allungare un p? interasse)

Ciao Fiore

Devo usare le Dunlop 200/55 con il pivot a ZERO per? ho messo anche le boccole da 4,5 - .Secondo voi quando ? il range di interasse mono ??

[*Profeta*]

Con il 200/55 per me puoi lasciare come', poi vedi come ti trovi.

Al limite lima una chiave da 24 e in 2 minuti alzi il mono in pista...

[caicai]

Devo usare le Dunlop 200/55 con il pivot a ZERO per? ho messo anche le boccole da 4,5 - .Secondo voi quando ? il range di interasse mono ??

io ho pivot originale (+2,5) e mono a 310 mm
uso dunlop kr 195/65 che come sviluppo sono molto simili al 200/55
e forcella svilata di due tacche.....
se fossi in te riporterei le quote del mono come ? di serie e poi aggiungi i 2,5 del pivot.....usi questa come base di partenza e vedi come si comporta......se n? inizi a fare confusione e non ti ritrovi piu

[Metal-Tek]

Quindi con i Kr hai abbassato la moto dietro?

[Metal-Tek]

io ho pivot originale (+2,5) e mono a 310 mm
uso dunlop kr 195/65 che come sviluppo sono molto simili al 200/55
e forcella svilata di due tacche.....
se fossi in te riporterei le quote del mono come ? di serie e poi aggiungi i 2,5 del pivot.....usi questa come base di partenza e vedi come si comporta......se n? inizi a fare confusione e non ti ritrovi piu

Quindi con le Kr hai abbassato la moto dietro?

[luigi16]

io ho pivot originale (+2,5) e mono a 310 mm
uso dunlop kr 195/65 che come sviluppo sono molto simili al 200/55
e forcella svilata di due tacche.....
se fossi in te riporterei le quote del mono come ? di serie e poi aggiungi i 2,5 del pivot.....usi questa come base di partenza e vedi come si comporta......se n? inizi a fare confusione e non ti ritrovi piu

? questo il problema . Di serie il TTX viene consigliato a 315 + i 2.5mm del pivot - 1 della gomma dunlop e siamo a 316,5 . Si considera l'angolo di sterzo variato con le boccole ?

[Metal-Tek]

? questo il problema . Di serie il TTX viene consigliato a 315 + i 2.5mm del pivot - 1 della gomma dunlop e siamo a 316,5 . Si considera l'angolo di sterzo variato con le boccole ?

Scusa come mai -1 della dunlop? Te lo chiedo perch? vorrei appurare quanto siano pi? alte delle gomme di serie....la differenza ? solo 1 mm?

[Metal-Tek]

Allora, forse ci siamo....ho trovato le altezze delle rispettive gomme.

Marca: PIRELLI
Modello: DIABLO SUPERCORSA SP
Larghezza: 190
Altezza: 50
Diametro: ZR17



Marca: DUNLOP
Modello: KR 108
Larghezza: 195
Altezza: 65
Diametro: R17




Quindi se come dice fiore il mono sta a 312/313 mm con le gomme e pivot originali:

312/313 + 2,5 per compensare le boccole pivot - 1,5 mm di differenza gomme = 313/314 mm


Giusto?