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Originally posted by gtmaster
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Non ? cosi,perch? le ktm hanno il PDS...
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mi ricordi il significato dell'acronimo?
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Meglio 60 cavalli e 130 kg
Quando la smetto però penso a una di queste
Per i miei gusti meglio un 750
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Se ci vai in due, magari su un passo alpino, con 60 cv ci fai ben poco.Originally posted by TarTaRo View PostMeglio 60 cavalli e 130 kg
Quando la smetto per? penso a una di queste
Per i miei gusti meglio un 750Comment
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Echeccacchio, 210/220/230kg, ultimamente in Aprilia le ricavano dal piombo le loro moto.
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Dovrebbe stare per "PROGRESSIVE DUMPING SUSPENSION",dove in pratica (per chi non lo sapesse...) la progressione della parte idraulica viene realizzata all interno del corpo dell ammortizzatore stesso.Originally posted by yokozuna View Postmi ricordi il significato dell'acronimo?
La cosa ha detrattori e sostenitori,e comunque le ultime cross della casa hanno abbandonato la soluzione in favore del leveraggio progressivo...
Personalmente sulla mia ex 950 funzionava alla grandissima...Comment
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Hai notato cosa pesa la Supertener? per caso.Originally posted by VicToR 1000 View PostEcheccacchio, 210/220/230kg, ultimamente in Aprilia le ricavano dal piombo le loro moto.
Se non erro 280 kg
Ma chi ci va in fuoristrada con sto bisonte?
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Ecco infatti, non funziona una mazzaOriginally posted by gtmaster View Post
Il problema non ? se va o meno bene. Il problema ? se la uso con e senza passeggero, alternativamente.Comment
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Su MOTOSPRINT ne hanno rilevati 134 alla ruota,che comunque,vojo d?,non sono certo bruscolini...Originally posted by yokozuna View Postbeh , la mts ne ha 150 , anche aprilia si inventer? qualcosa per gestire 136 miserrimi cv.
Per?,Giuseppe,la multi ha un impostazione piu,come dire....ducati.
ossia,? molto direzionale e rigorosa,rispetto alla mitica K,quindi non so dirti come reagirebbe,quest ultima,con 20 cv abbondanti in piu,perch? mi sembra abbastanza furibonda cosi com ?...
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E' per questo che parli sempre bene dei mono.Originally posted by TarTaRo View PostAndare in due non era un mio requisito
Se vai in due vedrai che con 60 cv ci fai ben poco.
Ed ? proprio per questo che molti passano ai 1.000 cc e pi?.
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Mi sfugge cosa vuoi dire,francamente...Originally posted by albtuono View PostEcco infatti, non funziona una mazza
Il problema non ? se va o meno bene. Il problema ? se la uso con e senza passeggero, alternativamente.
Qual ? il problema,col passeggero?
Ci andavo spesso in due (dei quali uno,il sottoscritto,poco sotto il quintale...),e poco prima di vedere la scritta 60000 sul contakm ci ho fatto 1'59" a valle,e tanto male non mi pare che andasse,sinceramente...
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Che se tornano all'utilizzo della progressione meccanica, evidentemente i suoi vantaggi li da.Originally posted by gtmaster View PostMi sfugge cosa vuoi dire,francamente...
Qual ? il problema,col passeggero?
Ci andavo spesso in due (dei quali uno,il sottoscritto,poco sotto il quintale...),e poco prima di vedere la scritta 60000 sul contakm ci ho fatto 1'59" a valle,e tanto male non mi pare che andasse,sinceramente...
Considera che tutti i cross e le moto GP montano un cinematismo che scarica parte dello sforzo sul telaio, man man che l'escursione del forcellone aumenta.
Ogni sistema poi avr? i suoi pro e i suoi contro.
In genere le moto "economiche" non lo montano.Comment
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Alb, e' ovvio che piu' specializzi una moto e piu' soddisfazioni ti da, quando la usi per quello che e' stata pensata..
Se la devi usare un po' per tutto diventa un insieme di compromessi...
Preferisco usare lo scooter per andare in due e avere una moto con pochi compromessi e perfetta per le strade che piacciono a me
Ma ormai dopo anni ogni fine settimana mi faccio delle risate dentro il casco, come se ce l'avessi da pochi giorni
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