La mia fucktory ? ufficialmente in vendita

[GAwasaki]

rsv factory: 210kg con il pieno

Magari!
Secondo me c'? da aggiungerci almeno una quindicina di kg.
Ovviamente parlando di moto stradale tutta originale.

[GAwasaki]

andare davvero forte in strada il 600

In strada NON si deve andare forte.
In pista SI deve provare ad andare forte, sempre che uno ne sia capace.

[p51mustang]

ma non e' piu' difficile sec. voi dover gestire una moto sempre agli alti? Va' a finire che per girare con un ritmo "allegro" devi sempre essere col coltello tra i denti altrimenti non esci piu' dalle curve.......o sbaglio?

I 4 cilindri per? sono pi? fluidi come erogazione, per cui una volta imparato a stare pi? alti con i giri, la guida con un 4c diventa pi? facile. E' ovvio che la mancanza di spinta in uscita di curva se si parzializza il gas, la si sente eccome specie con un 600. Questa carenza per molti viene compensata dall'urlo del motore a ed al cambio di carattere oltre un certo regimi di giri che diventa moto pi? adrenalitico di un 2c.

[p51mustang]

x strada i nuovi 600 di ultima generazione (cbr/zx-6r/gsxr) HANNO eccome il motivo di esistere visto che la "moda" ? tornata quella di avere anche dei medi decorosi con l'agilit? e leggerezza che nessun 1000/1200 4 o 2 cilindri ti pu? dare!!!!!!!!
solo l'r6 ? rimasta fedele alla vocazione "solo pista" e ha il motore che gira migliaia di giri sopra le concorrenti e quasi non spinge ai medi....scelte

non ? una moto "facile" x andare davvero forte in strada il 600 per? se vai forte con quello dopo vai forte con qualsiasi altro mezzo + potente parere personale (ho avuto 3 600,2 strada e 1 pista)

Io ho provato il cbr600rr e secondo me ? una gran moto e molto divertente.

[Bazy]

I 4 cilindri per? sono pi? fluidi come erogazione, per cui una volta imparato a stare pi? alti con i giri, la guida con un 4c diventa pi? facile. E' ovvio che la mancanza di spinta in uscita di curva se si parzializza il gas, la si sente eccome specie con un 600. Questa carenza per molti viene compensata dall'urlo del motore a ed al cambio di carattere oltre un certo regimi di giri che diventa moto pi? adrenalitico di un 2c.

la "botta" finale con urlo e' senz'altro molto piu' adrenalinica ma sec. me' il 2 tra i tornanti e' molto piu' divertente.......incontro spesso dei 600 tra le curve ma mi sembrano spesso molto impiccati e fuori dalle curve mi spiace ma non c'e' storia (ovviamente non e' per sminuire i 600) sec. me il loro pane e' la pista

[IlNanni]

Comunque secondo me fai bene Nanni. Io mi sono divertito un casino con i 600 e spesso li ho rimpianti. Se adesso non avessi altre prerogative, forse fare un passo indietro anch'io.
Occorre solo abituarsi a far stare il motore più in alto per evitare il vuoto in uscita di curva, ma una volta prese le misure, con molti 600 ci giochi davvero tra le curve, senza l'imbarazzo che ti pone la potenza di un 1000.

il vantaggio enorme del 600 è il peso che sul misto aiuta tantissimo e sopratutto che dai il gas a due mani senza preoccuparti di nulla
poi con il 600 secondo me ti concentri di piu' a pennelare la curva...con questa vedo che privilegio troppo l'uscita tendendo a spezzare la linea e questo non mi và bene perchè per me andare in moto significa piegare!

certo la ciclistica dell'rsv me la scordo ma il discorso è che quella ciclistica io non la sfrutto...senza contare che sul lento non mi dà assolutamente confidenza...
dopo 15000 km infatti certe volte mi sento ancora un pò impacciato, sempre sul lento, complice l'on off dell'iniezione e il baricentro alto...e il peso

sul veloce invece è un'arma micidiale e credo che la rimpiangerò in quei frangenti...

cmq per ora vendere la mia sarà difficile...e continuero' ad usarla senza problemi perchè rimane una gran moto

[tuono998]

bhe un buon 600 nelle mani giuste ... ha un gran bell'andare anche in strada , logico , il cambio va usato e il motore deve cantare

cos? facendo c'? di che divertirsi anche a stargli dietro , ho visto molta gente lasciare i virgoloni neri in uscita dalle curva anche in strada .

e poi pesano proprio di meno ,e ormai in pista viaggiano come dei missili
con la mia tuono nel 2003 le 600 non mi stavano dietro in rettilineo,
adesso sono io che non riesca a stare in scia

[GAwasaki]

complice l'on off dell'iniezione

Io ho risolto molto facendo mettere la mappa dedicata agli EVO6 e girando sempre con i dbkiller.

[Bazy]

il vantaggio enorme del 600 ? il peso che sul misto aiuta tantissimo e sopratutto che dai il gas a due mani senza preoccuparti di nulla
poi con il 600 secondo me ti concentri di piu' a pennelare la curva...con questa vedo che mi privilegio troppo sull'uscita tendendo a spezzare la linea e questo non mi v? bene perch? per me andare in moto significa piegare!

certo la ciclistica dell'rsv me la scordo ma il discorso ? che quella ciclistica io non la sfrutto...senza contare che sul lento non mi d? assolutamente confidenza...
dopo 15000 km infatti certe volte mi sento ancora un p? impacciato, sempre sul lento, complice l'on off dell'iniezione e il baricentro alto...e il peso

sul veloce invece ? un'arma micidiale e credo che la rimpianger? in quei frangenti...

cmq per ora vendere la mia sar? difficile...e continuero' ad usarla senza problemi perch? rimane una gran moto

strano io l'rsv non l'ho mai provata la tua e' anche mod. nuovo ma io per dirti con la tuono ci faccio delle pieghe esagerate anche nel lento a me al contrario da' anche troppa confidenza quelli dietro quando ci fermiamo mi chiedono con che coraggio la butto giu' cosi' ma a dirti la verita' a me sembra faccia tutto lei non e' che magari non hai feeling con le gomme che monti? hai provato a cambiare marca?

[tuono998]

Io ho risolto molto facendo mettere la mappa dedicata agli EVO6 e girando sempre con i dbkiller.

pensa se avevi una old ... li on-off ? molto pi? accentuato
sul rsv con mappa evo6 neanche me ne accorgo

[tuono998]

strano io l'rsv non l'ho mai provata la tua e' anche mod. nuovo ma io per dirti con la tuono ci faccio delle pieghe esagerate anche nel lento a me al contrario da' anche troppa confidenza quelli dietro quando ci fermiamo mi chiedono con che coraggio la butto giu' cosi' ma a dirti la verita' a me sembra faccia tutto lei non e' che magari non hai feeling con le gomme che monti? hai provato a cambiare marca?

oppure a montare il manubrione ? fa miracoli
con la tuono ho quasi pulito completamente l'anteriore m3 , su strada e senza fare il pazzo

[p51mustang]

la "botta" finale con urlo e' senz'altro molto piu' adrenalinica ma sec. me' il 2 tra i tornanti e' molto piu' divertente.......incontro spesso dei 600 tra le curve ma mi sembrano spesso molto impiccati e fuori dalle curve mi spiace ma non c'e' storia (ovviamente non e' per sminuire i 600) sec. me il loro pane e' la pista

Eppure Bazy ti dico la verit? prima della tuono ho avuto l'honda 600f e salivo l'Abetone prima che con la tuono. Non ? solo l'erogazione che cambia ma anche la distribuzione dei pesi ed il baricentro. Un 4 c in linea ha un baricentro diverso. Una volta preso la mano ti fai i tornanti molto meglio che con un 2c caxxuto il quale spesso strappa e diventa difficile da gestire.

[IlNanni]

bhe un buon 600 nelle mani giuste ... ha un gran bell'andare anche in strada , logico , il cambio va usato e il motore deve cantare

cos? facendo c'? di che divertirsi anche a stargli dietro , ho visto molta gente lasciare i virgoloni neri in uscita dalle curva anche in strada .

e poi pesano proprio di meno ,e ormai in pista viaggiano come dei missili
con la mia tuono nel 2003 le 600 non mi stavano dietro in rettilineo,
adesso sono io che non riesca a stare in scia

quando avevo il 636 abbiamo fatto una sfida io e un amico con l'rsv factory identica alla mia attuale...solo con i leo montati
beh io allora pesavo oltre i 90kg e lui pesa sui 75 kg e in una prova di ripresa dalla seconda marcia alla sesta gli sono stato a culo almeno fino ai miei 270 indicati....

[p51mustang]

strano io l'rsv non l'ho mai provata la tua e' anche mod. nuovo ma io per dirti con la tuono ci faccio delle pieghe esagerate anche nel lento a me al contrario da' anche troppa confidenza quelli dietro quando ci fermiamo mi chiedono con che coraggio la butto giu' cosi' ma a dirti la verita' a me sembra faccia tutto lei non e' che magari non hai feeling con le gomme che monti? hai provato a cambiare marca?

Io con la tuono ho visto fare cose incredibili per me sul misto. C'? manico e manico e pu? darsi che tu sia un manico Bazy oppure che quella moto non si sposi bene con le caratteristiche di guida de Il Nanni.
Anche a me dicevano che sul veloce facevo paura, sul misto specie se stretto invece ho sempre trovato le stesse difficolt? che raccontava nanni.

[tuono998]

Eppure Bazy ti dico la verit? prima della tuono ho avuto l'honda 600f e salivo l'Abetone prima che con la tuono. Non ? solo l'erogazione che cambia ma anche la distribuzione dei pesi ed il baricentro. Un 4 c in linea ha un baricentro diverso. Una volta preso la mano ti fai i tornanti molto meglio che con un 2c caxxuto il quale spesso strappa e diventa difficile da gestire.

mi pare strano , i tornantini , specie se stretti con la tuono vengono da *** , li ? proprio dove distanzio di pi? tutti i miei amici con le 4 cilindri .

con il manubrio s'imposta da *** anche a basse velocit? , poi la coppia ti tira fuori , li giro in seconda toccando a malapena la frizione , per levare gli strappi del v60 a bassissimi regimi