Qualche info racing.....

[carver]

Ciao ragazzi.. ho bisogno dei vostri consigli:

Montando le carene vtr levero'i fari e stop : questi kg in meno influiscono qualcosa a livello di pesi e guida x un utente come me che ha solo 6 mezze giornate di pista ?
c'e' differenza o non mi acorgero' di nulla? di quanti kg in meno si parla?
lamps...

[benjofactory]

c'è la differenza ma no la noti moltissimo...conta che togli fari, frecce, specchi e le carene in VTR pesano qualcosa meno di quelle in plastica...

diciamo 5-6 kili???

non lo so di preciso sparo una cifra

[carver]

c'? la differenza ma no la noti moltissimo...conta che togli fari, frecce, specchi e le carene in VTR pesano qualcosa meno di quelle in plastica...

diciamo 5-6 kili???

non lo so di preciso sparo una cifra

in cosa di differenza? me ne accorgo dei kg in meno sull'anteriore?

[Fogster]

Per noi motociclisti "normali" non c'? una differenza apprezzabile in termini di peso... probabilmente la sentirebbe solo un pilota di un certo livello. Io personalmente non ho sentito un cambiamento sensibile a livello di peso. Ho percepito un leggero cambiamento nella geometria della seduta e nella guida, ma soltanto perch? le cruciata racing hanno il codone con la sella in neoprene che risulta leggermente pi? alta di quella originale..... poca roba comunque. Dopo 2 giri di pista te ne sei gi? scordato

[carver]

Per noi motociclisti "normali" non c'? una differenza apprezzabile in termini di peso... probabilmente la sentirebbe solo un pilota di un certo livello. Io personalmente non ho sentito un cambiamento sensibile a livello di peso. Ho percepito un leggero cambiamento nella geometria della seduta e nella guida, ma soltanto perch? le cruciata racing hanno il codone con la sella in neoprene che risulta leggermente pi? alta di quella originale..... poca roba comunque. Dopo 2 giri di pista te ne sei gi? scordato

io ho le cruciata base racing... quindi dovrei mantenere la solita geometria...
e' abb laborioso smontare il gruppo ottico?
col falchetto l'unico problema era il codone

[bulldog]

Carver, il guadagno di peso c'?... leverai 3-4kg... forse pi?, e li levi proprio dove danno fastidio, cio? lontano dal baricentro della moto. Per? "noi" non ne traiamo vantaggi apprezzabili alla guida, questo lo f? chi sfrutta la moto al limite e avendo meno kg da spostare, eleva il limite del mezzo intero... Piuttosto che farmi troppe domande sui "particolari" andrei a informarmi meglio su come tarare le sospensioni della moto. Questa ? una cosa che FA DAVVERO LA DIFFERENZA. Altro che il mezzo kg delle carene.

[meco]

...almeno 5 sec./giro in meno!!!

[benjofactory]

io ho le cruciata base racing... quindi dovrei mantenere la solita geometria...
e' abb laborioso smontare il gruppo ottico?
col falchetto l'unico problema era il codone

davanti vengono via col cupolo...dietro son due viti e viene via lo stop...le frecce basta che stacchi lo spinotto e rimangono sulla carena

[carver]

Carver, il guadagno di peso c'?... leverai 3-4kg... forse pi?, e li levi proprio dove danno fastidio, cio? lontano dal baricentro della moto. Per? "noi" non ne traiamo vantaggi apprezzabili alla guida, questo lo f? chi sfrutta la moto al limite e avendo meno kg da spostare, eleva il limite del mezzo intero... Piuttosto che farmi troppe domande sui "particolari" andrei a informarmi meglio su come tarare le sospensioni della moto. Questa ? una cosa che FA DAVVERO LA DIFFERENZA. Altro che il mezzo kg delle carene.

hai fatto benissimo a toccare questo punto.. ci volevo proprio arrivare..
x il mono ( che ancora e' sachs) mi affido a fiore, come del resto x un primo setup x uso pista x le forche anteriori..
Col falchetto Non mi son mai allontanato moltissimo dalla config standard x non incasinarmi... dciamo che mi basavo sulla fascetta dello stelo x vedere se ero a pacco o no...
puo' esere un inizio?

[meco]

direi assolutamente piu' che corretto...
anche io seguo sempre i settaggi proposti dal libretto (uso pista-strada) con qualche minimo cambiamento a secondo delle situazioni e dei tracciati...

[GAwasaki]

tra una moto di serie e una stock potevano esserci al massimo 15kg in meno.
se non ricordo male.

[*Profeta*]

Per regolare le sospensioni bisogna capire dove e perche' sono entrate in crisi, comunque se veramente le abbiamo messe alla frusta stiamo andando gia' parecchio forte

... un (anche piu' di uno) bel corso intensivo in pista penso che per moltissimi di noi sia la cosa piu' efficace da fare alla moto

... poi ci sarebbe l' operazione al polso dx, ma e' molto complicata

[benjofactory]

tra una moto di serie e una stock potevano esserci al massimo 15kg in meno.
se non ricordo male.

sticazzi non sono mica pochi....

[bulldog]

Per regolare le sospensioni bisogna capire dove e perche' sono entrate in crisi, comunque se veramente le abbiamo messe alla frusta stiamo andando gia' parecchio forte

... un (anche piu' di uno) bel corso intensivo in pista penso che per moltissimi di noi sia la cosa piu' efficace da fare alla moto

... poi ci sarebbe l' operazione al polso dx, ma e' molto complicata

Il fatto di mandare in crisi le sospensioni, purtroppo non indica sempre che stiamo andando forte... Molte volte ci segnale che stiamo facendo una cosa sbagliata...

[carver]

in piu' oltre ad non esser il mago dei CLICK son anche parecchio peso....
cmq il 4 aprile son a rijeka con le regolazioni di fiore....
se qualcuno di voi e' su, oppure ad un'altro appuntamento in pista mi date qualche dritta dal vivo... ok?