Quello strano "rapporto" .....

[G4BRO]

Ma mai hanno avvicinato la ruota posteriore per avere più trazione.

al mugello si gira corti di interasse forcellone, non lunghi. non ci sono ripartenze da contrastare, ma serve agilità nei cambi di direzione ad alta velocità e serve trazione. se la metti lunga diventa un carrarmato da far voltare.

peso sul davanti volendo poi si da lavorando sulle boccole di sterzo.

[ARALE]

al mugello si gira corti di interasse forcellone, non lunghi. non ci sono ripartenze da contrastare, ma serve agilità nei cambi di direzione ad alta velocità e serve trazione. se la metti lunga diventa un carrarmato da far voltare.

peso sul davanti volendo poi si da lavorando sulle boccole di sterzo.

Boccoke sterzo e allungano .
questa stock del 2018 appena finito dei test al mugello l ho comprata io, guarda il carro...

[ARALE]

Ed ecco a voi la X

[ARALE]

2022 con misure da "strada"

[Paolo Grandi]

Più metti la ruota SOTTO più aumenta la trazione. Però purtroppo si favorisce la tendenza ad impennare. Ok, c'è l'antiwheeling...che però fa perdere tempo...Quindi...

Poi, altra considerazione: nel momento in cui spalanco, si ripartiscono i pesi verso il posteriore. E se ho la ruota SOTTO...vedi sopra.

Non è un caso che nelle gare di dragster (moto), hanno tutte forcelloni lunghi...E lì c'è bisogno di trazione.

E' quindi un difficile equilibrio che deve comunque tener conto del tipo di moto e circuito. Ma è un fatto che molti team ricerchino trazione allungando un pò il forcellone, se quello è il fine, attenuando pure la tendenza ad impennare.
Come è stato detto, se si cerca agilità il discorso cambia.

My 2 cents.

[ARALE]

È anche vero che spostando la ruota indietro, il bilanciamento grava più sull anteriore aumentandone la velocità di ingresso in curva tutto stà nel giusto bilanciamento, e da li un buon termometro laser aiuta a vedere il delta temperatura tra gomma anteriore e posteriore per avere un parametro di bilanciamento in maniera dinamica

[ARALE]

2022 con misure da "strada"

lunghezza forcellone con quote stock, con altezza variata

[ARALE]

https://www.facebook.com/220350997978634/posts/pfbid02vxcYEXrEZgmTU2ZgY8zAoP6YQiJ9YADX4mpqb2eM3QZVxS6NtZKJ3g84pC6q71Rjl/

🤔

[Gabe75]

https://www.facebook.com/22035099797...3g84pC6q71Rjl/

🤔

Concessioni moooolto flessibili....

[ARALE]

Concessioni moooolto flessibili....

Si poca roba...solo il telaio😳

[Alone]

non sapevo delle concessioni anche in SBK..

[Gabe75]

Si poca roba...solo il telaio😳

Oltre a tutto il resto...

[Torakiky]

Dipende dalla ripartizione dei pesi..non è una regola fissa.

E invece è una regola fissa e ha ragione Gabro

[Alone]

E invece è una regola fissa e ha ragione Gabro

Vallo a spiegare ai team che a volte allungano , spostano, abbassano, accorciano, cambiano angoli e pesi e magari non trovano cmq la quadra del perchè non hanno trazione..
fosse cosi' facile andrebbero sempre tutti al top delle prestazioni.

[Torakiky]

Più metti la ruota SOTTO più aumenta la trazione. Però purtroppo si favorisce la tendenza ad impennare. Ok, c'è l'antiwheeling...che però fa perdere tempo...Quindi...

Poi, altra considerazione: nel momento in cui spalanco, si ripartiscono i pesi verso il posteriore. E se ho la ruota SOTTO...vedi sopra.

Non è un caso che nelle gare di dragster (moto), hanno tutte forcelloni lunghi...E lì c'è bisogno di trazione.

E' quindi un difficile equilibrio che deve comunque tener conto del tipo di moto e circuito. Ma è un fatto che molti team ricerchino trazione allungando un pò il forcellone, se quello è il fine, attenuando pure la tendenza ad impennare.
Come è stato detto, se si cerca agilità il discorso cambia.

My 2 cents.

Non ho capito il tuo discorso: i primi 2 periodi sono corretti, poi mi pare tu faccia un po' di confusione.
Nei dragster, allungano tantissimo perché hanno GIÀ tantissima trazione (= scaricano a terra tanti CV senza pattinare) quindi il loro problema principale è l'impennata: di conseguenza, allungano tantissimo per evitarla, a scapito della trazione, che comunque è già tantissima, quindi ne avanza
Allo stesso modo, in pista hai 2 condizioni rispetto alla strada:
1) più grip = più trazione;
2) moto più leggere;
3) ambiente più "conosciuto", quindi il pilota è più "preparato" alle curve che stanno per arrivare, non si aspetta sorprese e può quindi agire con maggiore decisione sulla moto.
Di conseguenza, c'è bisogno di meno agilità e più stabilità, quindi i team allungano le moto rispetto ai corrispondenti modelli stradali allungando appunto i forcelloni