Originally posted by ludo87
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Ludus Aprilia rs 250 Ms team Italia.....per chi non ? venuto al 2 tempi day
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Originally posted by ludo87 View Postcmq non ? nulla di particolare come lavoro, basta fare un set di piattelli bilanciati ed equilibrati di vari pesi , fare 2 fori a 180? e fissarli al volano..stile selettra
Guarda,? proprio quello che avevo intenzione di fare,per? avevo deciso di farne uno unico e poi man mano asportare materiale fino al peso che pi? mi piace,ovvero voglio arrivare al peso limite per poter prendere tutti i giri.
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Originally posted by Marcellino Racing View PostGuarda,? proprio quello che avevo intenzione di fare,per? avevo deciso di farne uno unico e poi man mano asportare materiale fino al peso che pi? mi piace,ovvero voglio arrivare al peso limite per poter prendere tutti i giri.
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Quello nn ? un problema,attuer? un sistema che mi permetter? di smontare i piattelli senza problemi,poi ho un bel pezzo di inox,quindi fare il piattello nuovo ? il male di 5 min al tornio.
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allora ecco gli ultimi aggiornamenti...lunedì andremo a Franciacorta, la moto ora ha su il volano alleggerito, chiacvetta disassata + 3° anticipo, pacchi lamellari joe romano e carburatori rialesati, inoltre ho da testare un'altra serie di pacchi che ho finito di montare ieri, con lamelle in carbonio da 0,40 fatte da un'amico preparatore (Franco Barazzutti per chi lo conoscesse / integrale corse)
foto volano montato
foto pacchi lamellari (guardate lo stopper del cilindro superiore...a differenza di molti ho lasciato 1 mm al centrale in modo da rendere lo stopper più rigido )
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Bella Ludo ........ spara qualche dato di questa motazza dai ... max rpm, cv alla ruota, nm di coppia ........ complimenti per il lavorone.
Senti ma domanda .... la soluzione dei piattelli che hai proposto per testare empiricamente la massa volanica pu? diventare definitiva (cio? uno pu? lasciare i piattelli montati) oppure serve solo come riferimento per decidere di quanto si pu? alleggerire un secondo volano non ancora alleggerito ?
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la storia dei piattelli, se fissati con criterio può diventare definitiva (modifica comunemente sfruttata in ambito scooteristico sulle accensioni a rotore interno), occorre però bilanciare dinamicamente ogni piattello (per fare una cosa fatta bene)
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Originally posted by ludo87 View Postla storia dei piattelli, se fissati con criterio pu? diventare definitiva (modifica comunemente sfruttata in ambito scooteristico sulle accensioni a rotore interno), occorre per? bilanciare dinamicamente ogni piattello (per fare una cosa fatta bene)
Vedo che continui a tenere le forche SBK sul 250 e questo ? un male,vuol dire che il proto 500 tarda a finire...
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eheheh...per il 500 arriverà "qualcosa di alluminio" costruito in chiave moderna, apposito per il motore rg500....ho già detto troppo ...
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Talebano 2tempista DDG
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io nel frattempo ho scoperto che la modifica al pacco lamellare del cilindro superiore.. quella del 5° travaso.. non serve a una mazza
prova, dopo averla tirata per bene, a smontare le teste e guarda il cielo di entrambi i pistoni.. quello alto continua a non bruciare un caiser.. non c'è il benchè minimo segno di lavaggio su quel pistone, l'unica modifica fattibile per far funzionare quel caxxo di travaso è portare il pacco lamellare indietro di un centimetro...
la volta che ho tra le mani l'idiota che ha progettato sto motore lo ammazzo
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si migliora solamente il flusso, infatti se vedi un pacco non modificato dopo qualche migliaio di km si segna....
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