se qualcuno avesse 13000 euro da investire...

[pipod]

un appassionato con il contante nn pu? farsi sfuggire un' occasione come questa... guardate cosa ho trovato spulciando un p? di annunci...



per i dettagli:

http://www.motosupermarket.it/action.lasso?-database=sql_msm_spazi&-table=DEV&-response=msmfoto.lasso&-keyField=ID&-keyValue=7080&-search

[nicoss]

si pipod...per? se nn ricordo male sta a 15000 nuova...

cmq ? troppo uno spettacolo sta moto

[pipod]

si pipod...per? se nn ricordo male sta a 15000 nuova...

cmq ? troppo uno spettacolo sta moto

il fatto ?: se ne trovano ancora nuove???

[Jack Sparrow]

gi? il cappello...

[Jack Sparrow]

Ecco qualche foto pi? nitida

[Jack Sparrow]

questa ha gli scarichi alti...

[orso375]

bellissima ...la versione trofeo non l'avevo mai vista

[Jack Sparrow]

e questa in Hi-definition...
S T R E P I T O S A !!!

[nicoss]

si pipod...per? se nn ricordo male sta a 15000 nuova...

cmq ? troppo uno spettacolo sta moto

il fatto ?: se ne trovano ancora nuove???

la risposta ? si...l'anno scorso al mercatino dell'usato qui a re ce n'erano 2 in vendita...nuove di pacca...spero ci siano ancora quest'anno che voglio fare un pacco di foto!!!

[Jack Sparrow]

nicoss prezzo?!
penso che se lo sapessero tedeschi e olandesi di quel mercatino si farebbero a pezzi tra di loro pr averle...idolatrano le moto italiane in genere ma per Bimota vanno fuori di melone...

[pipod]

si pipod...per? se nn ricordo male sta a 15000 nuova...

cmq ? troppo uno spettacolo sta moto

il fatto ?: se ne trovano ancora nuove???

la risposta ? si...l'anno scorso al mercatino dell'usato qui a re ce n'erano 2 in vendita...nuove di pacca...spero ci siano ancora quest'anno che voglio fare un pacco di foto!!!

e quanto volevano di queste moto???

[Jack Sparrow]

TEST di MotoCorse - 2000-


Alla vigilia del nuovo millennio, per sottolineare la netta impennata che il progetto Bimota 500-Vdue ha conosciuto nel corso del 1999, ? venuto naturale ribattezzarne la sua radicale mutazione stradale col nome di 500-Vdue evoluzione. Una moto cos? radicalmente ripensata e depurata degli errori della precedente edizione da potersi legittimamente chiamare: nuova.

Questa condizione viene sottolineata anche dalla sua veste estetica e grafica, aggressiva e tagliente, sempre realizzata da Sergio Robbiano. La sua tecnica distilla il meglio della esperienza passata per ricavarne tutto lo straordinario potenziale prestazionale, in una ben calibrata evoluzione-rivoluzione che, per ovvie ragioni di opportunit? economico-finanziaria e di tempestivit? operativa, ? stata attuata operando primariamente su quanto il nuovo Management aveva ereditato.

Ma ? solo il primo stadio di quello che si annuncia come il programma pieno sviluppo, che proietter? il progetto verso i traguardi futuri che la ritrovata eccellenza ingegneristica gli schiude. Per Bimota Motor ? la pi? impegnativa sfida hi-tech, alla quale la Casa intende devolvere una rilevante aliquota delle proprie energie.
Tale impegno organizzativo e finanziario ? ispirato e giustificato dai risultati ottenuti in meno di 12 mesi di lavoro travolgente ed esaltante, che ha ha fatto ritrovare a tutti gli addetti ai lavori un entusiasmo da troppo tempo sopito.

La nuova Bimota 500-Vdue evoluzione ? una moto unica, esaltante nelle sue forme eleganti e nella sua qualit? prestazionale, che porta a pieno frutto un progetto dalla impeccabile razionalit? motociclistica, intesa a riscoprire uno dei piaceri fondamentali dell'andare in moto: quel senso di essere tutt'uno con il mezzo, secondo la pi? pura e classica interpretazione del concetto di moto sportiva dalle prestazioni estreme ottenute attraverso la massima essenzializzazione di ogni componente, e del disegno globale, per contenerne il peso e realizzare un travolgente rapporto peso-potenza. Quale solo la compattezza ed il potenziale di un bicilindrico a due tempi di cilindrata elevata sono in grado di garantire.

Il motore



Lo sviluppo della nuova Bimota 500-Vdue evoluzione prende, necessariamente, le mosse dal progetto del propulsore originale, di cui mantiene i parametri fondamentali.

Il 500 Bimota ? un bicilindrico a due tempi a V longitudinale-orizzontale di 90?, con induzione nel carter motore controllata da valvole a lamelle. Al fine di ottenere un perfetto equilibramento delle forze e delle masse alterne, i cilindri sono allineati sullo stesso piano verticale e dotati di camere di travaso individuali al cui interno operano alberi motore di tipo composito, controrotanti e interconnessi per mezzo di una coppia di ingranaggi.

Lo sviluppo della attuale versione ha visto la sostituzione dell'impianto di iniezione elettronica con due carburatori Dell'Orto a ghigliottina piatta, tipo VHSB 39, ad alta efficienza. L'accensione rimane del tipo a scarica induttiva, ma capace di livelli di energia molto pi? elevati e con una nuova centralina dedicata, che ? incorporata nel gruppo degli strumenti elettronici, per garantirle collocazione adeguatamente protetta dagli agenti atmosferici, dagli urti e dalle vibrazioni.

Le misure di alesaggio e corsa sono rimaste invariate, rispettivamente a 72 mm e 61,25 mm. Il rapporto, insolitamente superquadro per un due tempi, ha il pregio di mantenere contenuta la velocit? lineare dei pistoni, minimizzando lo stress meccanico cui essi sono sottoposti quando il motore sfrutta tutta la sua potenza e conseguente capacit? di ruotare a regimi elevati.

Il corretto dimensionamento di tutti gli organi in moto alterno ha dimostrato di poter assicurare massime doti di affidabilit? e longevit? anche a fronte di una potenza specifica di circa 200 Hp/litro. Tutta la sezione termodinamica del propulsore ? stata accuratamente ricalcolata, sia nell'andamento dei condotti di travaso che nel profilo della cupola della camera di combustione, per assicurare, in combinazione con una potenza specifica cos? elevata, doti del tutto eccezionali di elasticit? e di risposta in potenza anche a regimi inferiori a 3000 giri/min.

Ne ? scaturito un propulsore che, anche grazie al peso globale della moto contenuto in 160 kg, ? in grado di assicurare prestazioni ai livelli altissimi, sia per punta velocistica massima che doti di accelerazione e ripresa, ma anche perfettamente gestibile nel normale uso stradale, in quanto depurato di quelle spigolosit? tipiche dei motori nati, in primo luogo, per le competizioni.

Una ricerca specifica ? stata dedicata al contenimento delle emissioni inquinanti allo scarico, per consentire l'omologazione della nuova Bimota 500-Vdue evoluzione anche in quei paesi, soprattutto europei e nord americani, in cui pi? stringenti sono le norme in materia di rispetto dell'ambiente. A questo scopo ? stato sviluppato un nuovo impianto di scarico nel quale sono state inserite speciali unit? per il post-trattamento catalitico, ossidante-ossidante dei gas di scarico per ridurre drasticamente il CO e gli HC in essi contenuti.

Per altro, l'avanzatissima ricerca fluidodinamica, da cui ? scaturita la configurazione dei condotti di travaso dei nuovi cilindri, garantisce un perfetto controllo dei flussi in camera di combustione limitando, in associazione con la legge di intervento della valvola parzializzatrice della luce di scarico, la fuoriuscita dei gas freschi della carica aspirata.
La configurazione della camera di combustione ad elevata turbolenza permette, in combinazione con la nuova accensione ad altissima energia, di ottenere una rapidissima diffusione del fronte di fiamma e, quindi, di bruciare completamente la carica compressa mentre il pistone ? ancora in prossimit? del Punto Morto Superiore.
Da ci? scaturiscono le eccellenti caratteristiche di efficienza della sezione termodinamica del bicilindrico Bimota 500-Vdue evoluzione, il due tempi di alte prestazioni che vanta il miglior bilancio fra elevata potenza, bassi consumi specifici ed emissioni inquinanti esemplarmente contenute gi? all'origine, prima che avvenga il post-trattamento catalitico.

La raffinatezza dei carburatori impiegati, da parte sua, ha contribuito a questo risultato consentendo una perfetta calibratura della alimentazione ai valori ottimali.

La ciclistica



Secondo tradizione Bimota, la 500-Vdue evoluzione vanta un progetto telaistico di grande eleganza, ma soprattutto di assoluta competenza, che le assicura doti di guida ineguagliate per agilit? e precisione di comportamento dinamico anche nella guida agonistica. La struttura del telaio ? realizzata in tubi ovali in lega di alluminio saldabile e autotemprante integrati da piastre di materiale analogo che, chiudendo le raffinate triangolazioni della struttura, le conferiscono ulteriore rigidit?, imbrigliando solidamente il propulsore che cos? assume funzione semi-portante.

I tubi della struttura principale sono da 65 mm x 27 mm, quelli delle triangolazioni ausiliarie sono da 50 mm x 25 mm, mentre le piastre sono ricavate per fresatura da pezzo pieno, con un pregevole effetto anche estetico. La sospensione anteriore ? affidata ad una forcella telescopica Paioli multiregolabile e con steli da ? 46 mm.

Per la geometria dell'avantreno ? stato scelto un angolo di caster di soli 23?, che consente di sfruttare al meglio, nel senso della massima agilit? e prontezza di inserimento in traiettoria, le doti dei moderni pneumatici radiali a profilo ribassato, nel caso specifico da 120/70-17. L'angolo di caster, combinato con i 35 mm di disassamento delle piastre di forcella e con il diametro standard del pneumatico radiale adottato, produce un valore di avancorsa di 89 mm.

La sospensione posteriore ? realizzata da un braccio oscillante a struttura composta, scatolato, che comanda l'ammortizzatore Ohlins multiregolabile per mezzo di un rinvio a biella e bilanciere che assicura l'ottimale progressione di risposta di questa unit?. Al retrotreno ? impiegato un pneumatico radiale da 180/55-17 che consente di trasferire completamente a terra, senza rischio di perdite di aderenza, l'elevatissima potenza e coppia erogate dal propulsore.

Perni di elevato diametro (non meno di ? 20 mm) sono impiegati sia agli assi delle due ruote che all'infulcramento del braccio oscillante della sospensione posteriore, in modo da garantire massima integrazione anche di questi componenti nel progetto di elevatissima rigidit? strutturale. Compatta, quasi da apparire una moto di cilindrata di molto inferiore a quella effettiva, la Bimota 500-Vdue evoluzione si sviluppa su un interasse di soli 1340 mm e ha una lunghezza complessiva di 1940 mm. Pur nelle dimensioni contenute, essa offre una perfetta abitabilit? ed un eccellente rapporto ergonomico anche ai piloti di taglia superiore grazie al corretto rapporto fra l'altezza della sella, contenuta in soli 805 mm, e quella delle pedane, poste a 400 mm da terra.

Il peso, grazie al ricorso a materiali hi-tech nella costruzione di molti particolari, sia strutturali che di carrozzeria, ? stato contenuto in soli 160 kg, in ordine di marcia. Questo fattore, unito ad una perfettamente bilanciata distribuzione dei pesi fra i due assi, ? garanzia di quelle doti di sportivit? di guida e di prestazionalit? estrema che sono i fondamenti del progetto 500-Vdue evoluzione.

[pipod]

"potenza specifica di circa 200 Hp/litro" cosa significa??? forse che essendo una 0,5 litri questa moto sviluppa "solo" 100 cv???

[nicoss]

"potenza specifica di circa 200 Hp/litro" cosa significa??? forse che essendo una 0,5 litri questa moto sviluppa "solo" 100 cv???

mah...forse...per? mi sa strano che faccia "solo" 100 cavalli...bo...

gliene davo almeno almeno 120...

[AndreaRS250]

ragazzi 100 cv ci stanno tutti... ? un bicilindrico nn spinto... e c'? scritto che spinge anche fin da sotto i 3mila giri... nn mi sembra poco per una moto 2 tempi.