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Originally posted by viper16
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Un progetto gi? realizzato da decine di persone ed una larga disponibilit? di materiale -
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Senza contare la possibilit? di sviluppo del motore commisurata solo alle disponibilit? economiche visto che vendono kit che permettono di superare i 500cc e 120 hp di potenzaOriginally posted by viper16 View Post
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Originally posted by Paolo52 View Post
Il bello di questo progetto ? la semplicit? e la reversibilit? dell'operazione. Per fare il 500 ci sono due opzioni, tenere il motore RD350 e montare dei kit big bore (Trinity, Cheetach ecc.) che possono arrivare anche a 521 cc. passando da un alesaggio/corsa originale 64x54 ad uno 72x64 con costi di soli pezzi da 1000 a 3500 $ in USA. Questo per avere oltre 100 hp. Qualcuno sulla Mito ha montato anche il motore V4 dell'RD500 ma questi motori, oltre che rari, hanno ormai raggiunto quotazioni improponibili inoltre la complicazione di un 4 cilindri, anche di gestione e manutenzione penso non valga la pena per un progetto del genere altrimenti ti compri una GP 250 o una R1 nuova e risparmi pure.
certamente? ma per avere corsa 64mm devi fare alesare i carter per ospitare l'albero motore nuovo. I costi considerate anche espansioni e zeeltronic arrivano a un 5000 euro, avevo fatto i conti con molta dovizia anni fa. Tu conosci qualcuno in grado di fare quel lavoro sui carter qui in Italia per ospitare l'albero a corsa 64mm?
Tra l'altro in tanti si fermano a 420cc perch? oltre vibra troppo, e i 100cv li vedono ugualmente. Il bello di quelle modifiche ? che ci sono svariatissime possibilit? di scelta, la Banshee usava il motore rd 350 con rapporti interni del cambio diversi. (lo scrivo per chi magari non lo sa, sono sicuro tu sappia gi? di che parliamo
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Come carburatori sempre gli originali?Comment
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Azz altri frankestein
bel lavoro, ma ci giri anche su strada?
a giorni ritorno duetempista pure io
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A breve riprendo la realizzazione dopo l'interruzione dovuta al riscontro di un problema sul telaio che ho risolto in parte grazie a Scardino. Probabilmente la moto aveva subito un incidente su strada o nel corso della costruzione; il telaio era piegato tanto che la ruota anteriore risultava arretrata di oltre 1,5 cm.. In queste condizioni andava a toccare sia gli scarichi che il radiatore, Scardino ha rimesso le cose a posto (quasi) ha recuperato un buon centimetro e corretto l'assialità ma mi manca ancora qualcosa e dovrò far fare degli scarichi con una curvatura più stretta all'uscita dei cilindri. In ogni caso il progetto interessa a molti visto che ho avuto talmente tante richieste del kit da dover vendere anche quello che avevo utilizzato per questa moto e da doverne mettere in cantiere un'altra decina già tutti impegnati. Vuol dire che la Mito350 interessa a molti, richieste anche dal Messico e da mezza Europa. Chissà se Cagiva l'avesse prodotta ai suoi tempi che successo avrebbe avuto.
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Scarichi pronti, si prosegue
anche in versione (semi)street legal
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Mi segno....buon lavoroComment
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veramente interessante bravo mai visto uno scarico 2t fatto cosi'
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primo avviamento, partita alla prima pedalata. Tanto ma tanto fumo dovuto alla presenza di parecchio olio di montaggio nei carter. tutto da sbozzare, silenziatore senza lana e carburatori a bocca libera
Last edited by Paolo52; 29-05-21, 12:36.Comment
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ma non perdi potenza facendo un 2-1?Comment
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Certamente, si perdono circa 4-5 hp ma è più discreto rispetto a due scarichi che escono da una moto che dovrebbe essere monocilindricaOriginally posted by Desmo16 View Post
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gran ficata…. Un bel suono e poi lo scarico non aiuterà la potenza ma molto bello…Originally posted by Paolo52 View PostDedicato a Greta la svedese
Ottimo lavoro… sei a buon punto da come vedo.
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Tanto se ti fermano figurati se lo sanno 🤣Originally posted by Paolo52 View Post
Certamente, si perdono circa 4-5 hp ma è più discreto rispetto a due scarichi che escono da una moto che dovrebbe essere monocilindricaComment
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